青岛规划19条地铁轨道线 六区四市全覆盖

乐天笑月

2015年05月26日 10:34
来源：青岛早报

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原标题：青岛规划19条地铁轨道线 六区四市全覆盖

资料图

基础设施被誉为城市的命脉、城市的骨架。青岛市第十一次党代会以来，基础设施建设步入新的历史机遇期。三年来，全市基础设施投资累计2487.9亿元，在一批公共轨道交通、重点区域配套工程和文化休闲设施等具有跨世纪意义的重大项目带动下，基础设施建设稳步提速，城市功能品质得到全方位提升。从今天起，早报推出系列报道，对三年来我市基础设施建设取得的显著成就进行梳理和展示。
青荣城铁的呼啸而行，打破了青烟威三地的时空界限；青连铁路全面动工，建成后将形成以青岛为中心的山东“2小时经济圈”；铁路青岛北站将铁路和地铁连通，成为我省最大交通枢纽……一张以青岛为核心“四通八达”的铁路网已经形成，与此同时，作为青岛大交通网络的重要支柱，青岛的地铁建设工程也在紧锣密鼓地进行中，地铁3号线北段年底将试通车，地铁2号线加紧施工，地铁1号线跨海线已开工，M4、M6、M8号线均已启动建设程序。2012年以来，青岛市在“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的全新城市发展战略引导下，率先在山东省内进入轨道交通时代。截止到2014年底，全市共有7条轨道交通线路获国家批复，总长约288公里。伴随着地铁建设和一系列城际快线等交通运输大项目的推进，青岛市交通立体线网框架格局正在搭建形成。
铁路地铁在此直接换乘
自2014年1月10日正式开通运营后，铁路青岛北站便成为了山东省最大的铁路枢纽站。该站是中国铁路网一级枢纽站，也是胶济铁路青岛枢纽的重要组成部分，青荣城际铁路、青连铁路、胶济客专等铁路线都在这里汇集，未来地铁1、3、8号线在北站内与铁路垂直交会，同时将把环胶州湾高速公路、胶州湾大桥及机场等诸多交通网络串联起来。
北站作为铁路、地铁以及长途客运的换乘站，是青岛大交通中的一个重要的枢纽站，预计到2020年，整个北站旅客的发送量将达到1800万人次。青岛是山东半岛城市群经济发展的“龙头城市”，北站的建设将全面凸显青岛作为山东经济发展的“龙头地位”，加速实现以青岛为核心，向周边城市的辐射作用，带动山东半岛城市群的全面崛起。
近几年，青岛市共为铁路项目出资26.88亿元，按期完成了海青铁路、铁路青岛北站、青荣城际铁路及其枢纽工程的征地拆迁工作。截至目前，青岛市境内铁路7条，总里程达300公里，铁路车站达到18个。
青烟威逐步实现同城生活
2014年12月28日中午12时20分，随着D6091次列车从即墨北站缓缓开出，连接省内青岛、烟台、威海等沿海城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路（即墨荣成段）宣告开通运营。这条线路开通后，即墨、莱西1.5小时内通达烟威，2小时直达荣成，烟威地区三四个小时直达济南。
2010年3月17日，青荣城际铁路正式开工，正线线路长度约299公里，估算总投资346亿元，是省内投资最大的单体铁路建设项目。按照规划，青荣城际铁路从新建的铁路青岛北站接轨到荣成火车站，去年开通运营的是青荣城铁即墨至荣成段，预计今年青岛至即墨段开通运营后，届时青岛市民可在铁路青岛北站乘车，搭乘青荣城铁直达烟威，胶东半岛逐步实现“1小时生活圈”的同城生活。
结束平度不通火车历史
2013年12月27日，海青铁路通车试运行。2009年12月29日，国家铁道部和省政府联合批复同意新建海青铁路，该铁路北起德龙烟铁路大莱龙段的潍坊市海天站，南接胶济线的高密市芝兰庄站，项目总投资33.26亿元，总长90.3公里，其中平度段全长64.5公里。经过4年的施工，2013年12月27日上午9时，列车从芝兰庄站以每小时60公里和80公里的时速往返运行，同时纳客500人，途经高密、平度，最终到达海天站。海青铁路结束了平度不通火车的历史，将实现德龙烟铁路与黄日铁路对接，向北辐射环渤海湾经济圈、京津冀地区,向南连接日照、连云港。
获批复部分项目已开工
今年5月18日，国家发改委网站公开批复文件，同意济青高铁建设方案。济青高铁线路全长307.8公里，设计行车速度350公里/小时，建设工期为4年。根据批复，济青高铁自济南东客站引出，引入青岛枢纽红岛车站，共设9个站点，项目总投资估算599.8亿元。济青高铁全线的初步设计和施工图设计有望于6月完成，9月底前完成施工图，下半年完成工程招标并全面开工建设。
这是继2007年开通运营的胶济客运专线之后,连接济南与青岛的第二条快速铁路通道。建成后，将实现济南至青岛1小时直达，济南至烟台、威海约2小时直达。
双线并进构建轨道网络骨架
交通引领城市，轨道引领交通。轨道交通是构建城市空间结构、引导城市布局发展的最有效方式。作为青岛大交通网络的重要支柱，青岛的地铁建设工程与城际轨道建设工程不断推进中。
2009年6月26日，青岛首条地铁3号线开工建设试验段，2010年6月进入全线施工阶段，800万青岛市民开始梦想着有一天能坐上地铁快速穿梭于城市间。地铁3号线全长25.1公里，跨越市南区、市北区、李沧区等三个行政区，设车站22座，总投资130亿元。地铁3号线开工建设以来，克服了重重困难，在2013年基本完成土建工作，2014年4月10日正式进入铺轨阶段，眼下地铁铺轨工作进入“快车道”。地铁3号线北段将在今年底试运行，届时青岛市民期待已久的地铁梦终将实现。
在地铁3号线如火如荼建设的同时，2012年11月2日，青岛第二条地铁线一期工程土建施工正式开工，青岛地铁建设进入双线并进的新阶段。青岛地铁2号线一期工程全长25.2公里，共设车站22座，全程约40分钟，计划2017年9月空载试运行。
地铁3号线和2号线一期工程的相继实施，将有效衔接青岛城市主要客流集散点和对外交通枢纽，市区范围内初步形成轨道交通网络骨架，将有效缓解城市地面交通的压力，对促进城市发展起到非常重要的作用。
轨道线网已规划19条
青岛轨道交通综合线网以“一环四线，三城三网，网间互联”为基本理念，由市区轨道交通和轨道交通快线组成青岛市轨道交通远景线网，全长共计814.5公里。
目前我市已规划了19条地铁轨道线。其中，在市区规划了353.7公里的10条线，在郊区规划了475.8公里的9条线。这19条线对六区四市进行了全覆盖，将老城区和新城、火车北站、新机场、高新区、蓝色硅谷核心区、青西新区、董家口港等重要节点联系在一起。
如今，除了目前在建的地铁2号线和3号线外，国内首条跨海的地铁1号线、串联青岛西部老城区和东部新区的地铁4号线以及服务于黄岛区的地铁6号线也均于2013年12月获得国务院正式批准。获批复的这3条地铁线路全长109.1公里，连同在建的地铁3号线和2号线两条线路，青岛市将形成约160公里的地铁骨干网络，基本覆盖6个区和主要对外交通枢纽。
在城际轨道建设方面，青岛-海阳城际蓝色硅谷段轨道交通工程、青岛市红岛-胶南城际井冈山路-大珠山段轨道交通工程均在去年4月下旬获国家发改委正式批复，并已展开各项准备工作。
交通设施建设历史性跨越
2012年-2014年，青岛市交通运输、仓储和邮政业完成投资815.8亿元，占三年以来全市基础设施投资的32.8%。2014年，青岛市计划总投资10亿元以上的交通大项目12个，完成投资163.7亿元，占全市亿元以上交通运输业项目投资的61.5%。青荣城际铁路、海青铁路、青岛北客站、地铁2号线、地铁3号线等轨道交通类项目完成投资77.6亿元，占全市10亿元以上交通类大项目投资额的47.4%。再加上延续交通北拓历史使命的重庆路拓宽改造、李沧区主要东西走向交通干道和世园会设施配套的九水路拓宽改造、定位“第二条香港中路”的金水路拓宽改造和市区“三纵四横”快速路网和西部沿海“一纵”重要组成的新疆路高架快速路等几大交通要道整修升级，青岛市交通设施建设实现了历史性的跨越，为构建经济社会持续发展“两翼战略”、提升北部地区资源优势、缩小南北差距发挥了极其重要的作用。
伴着青岛胶东国际机场规划的落地实施，新机场即将拉开建设序幕并迎来投资高峰期，配套建设的高铁、地铁、城轨、公路等各种交通方式将推进，成为拓展大青岛城市发展空间的点睛之笔。

甲中容大

风の动车组

有点像火车站

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350公里时速 济南—青岛高铁第二线获批，原济青高铁（客专）变城际

国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路 (第二线）可行性研究报告的批复

　　发改基础[2015]51号

　　山东省发展改革委，中国铁路总公司：

　　中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》（铁总计统函[2014]1621号）收悉。经研究，现批复如下：

　　一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量、完善铁路网布局、满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的项目主要建设方案。

　　二、主要建设内容和技术标准
　　（一）主要建设内容。线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，线路全长307.8公里。
　　（二）主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

最小曲线半径：7000米，引入枢纽地段可适当减小。

限制坡度：20‰，困难地段不大于30‰。

设计行车速度：350公里/小时。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行方式:自动控制。

行车指挥方式：综合调度集中。

其他主要技术标准按《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-2009)执行。

　　规划输送能力：单向5000万人/年。

济青高铁最快2020年前建成   胶济客专将变身城铁
2013-11-22      济南时报

最快2020年前，济青高铁将建成，目前仍在签字规划和论证中。济青高铁投入使用后，现有胶济客专将变身为城际铁路，并缓解现有的快、慢列车混跑的运能压力。未来，胶济客专上将加密列车，经停站点有望增加，从青岛始发至京沪的高铁车则有望减少济青间的经停站点。

济青高铁正在前期规划和论证中

根据来自省发改委铁路办和济南市发改委等部门的消息，济青高铁项目预可研报告已出炉，初步计划该项目西起济南东站、东至青岛北站，全长约311公里，将成为京沪高铁济青延长线。该线路时速最快将达350公里，届时，济南至青岛最快只需1小时。按照报批程序，一旦报告通过最终审核，省发改委将把报告上报给国家发改委，预计最快年内将完成该项工作。一旦获批，省发改委将进一步撰写项目可行性研究报告，制定实施可行的最佳方案。济青高铁最快将于2020年前建成通车。

事实上，济青高铁算是青(岛)太(原)客专的一部分，将与目前正在建设的石济客专(石家庄至济南)和已建成通车的石太客专(石家庄至太原)连通，形成完整的青太客专。

胶济客专面临运力饱和尴尬

近日，山东省城际轨道交通网规划进行二次环评公示。根据公示，济南至青岛之间将新修一条济青客专，也就是济青高铁。这条线路建成通车后，现有的胶济客专将变身为城际轨道。

而目前，济南与青岛之间的铁路线路主要为老胶济线和胶济客专。老胶济线现为货运线路，胶济客专则承担了所有客运车辆运输的重任，包括济青间动车在内，胶济客专上每天有百余辆慢车和动车往返，线路面临饱和的尴尬。济青高铁通车后，胶济客专将变身城际铁路，主要以青岛始发的普通列车和济青间中短途动车等为主，同时会增加停靠站点，起到城际铁路的功能，方便沿线城市居民区域交通出行。

山东快速铁路圈规划涵盖17个设区城市

据悉，《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通规划(2011-2020)》2011年就获得国家发改委批复，原规划编制范围覆盖山东半岛城镇群和济南都市圈，包括以济南、青岛等为中心的周边14个城市。为实现山东省快速铁路交通圈，此次调整增加临沂、菏泽、枣庄市，涵盖山东全省17个设区城市。

此次调整将原规划济南市区—西营、西营—泰安两项目整合为济南—泰安城际;将莱芜—日照改为曲阜—日照城际，可覆盖新增规划范围中临沂地区，并有利于与原规划的泰安—济宁城际衔接。同时，山东省城际轨道交通网规划二次环评公示中还提到了远期重点长途线路规划。其中，在客运专线建设方面，远期将规划建设京九客专(山东段)、滨州至天津的环渤海客专(山东段)。

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350公里时速 鲁南高铁（日照--临沂—曲阜—菏泽—开封）将开建

沂蒙晚报  2015年5月28日

继去年岁末，市民翘首期盼的临沂—曲阜快速铁路获批由并站变并轨，让坐高铁直达北京成现实之后，近日临沂高铁建设再传喜讯，临沂—曲阜快速铁路设计时速由此前250公里/小时提高至350公里/小时也成功获批，这让千万老区人民的高铁梦不再有遗憾。与此同时，我市还专门成立鲁南快速铁路客运通道临沂段项目建设领导小组，倒排工期、压茬进行、齐头并进，全力保障今年底前高铁开工建设。

在25日省发改委召开的鲁南快速铁路客运通道前期工作推进会上，明确了全线“一个标准、一个公司、分段实施”的推进原则，“一个标准”即执行350公里/小时的速度目标值；“一个公司”就是全线成立一个项目公司；“分段实施”就是各市按照实际情况，分别进行前期推进工作。省有关部门传达了国家铁路批复将速度目标值由此前250公里/小时提高到350公里/小时的信息，并要求设计单位在6月20日前完成临沂至曲阜段可研的修改。

与此同时，我市各级各部门也积极行动。4月20日，市政府召开鲁南快速铁路客运通道临沂段建设工作推进会暨项目建设领导小组第一次会议，确立了“2015年9月30日完成可研批复，2015年底开工建设，2018年底建成运行”的任务目标，要求各级各部门以只争朝夕、夜以继日的精神，紧扣时间节点，全力以赴加快各项支撑性文件的准备，做好可研设计文件的上报和评估、批复等争取工作，确保按时或提前完成任务。

4月26日，来自地方铁路、发改、财政、国土、水利、规划等部门的21名业务骨干，到项目筹建处脱产办公，专门负责项目前期规划、文件审批、征地拆迁、投融资和项目建设等协调、督导。项目建设领导小组办公室还印发《鲁南快速铁路客运通道临沂段前期工作责任分工实施方案》，将12项支持性文件编制、报批和可研批复的任务分解到3个县区、16个部门，并明确了完成时限。

4月27日，我市与济宁进行进一步对接，确定了临沂—曲阜快速铁路项目筹备组人员，我市作为项目筹备组组长单位，报批工作由我市牵头。

350公里时速 鲁南高铁（日照--临沂—曲阜—菏泽—开封）

在曲阜 与京沪高铁接轨，
在开封（兰考）与郑徐高铁接轨，
在日照与 青岛--连云港快铁 接轨