德语媒体：中国列车的诱惑

kekedog

德语媒体：中国列车的诱惑

德媒N-TV的一篇评论谈到了德铁公司在购买中国列车的计划。而拜仁慕尼黑本周在天猫开设官方旗舰店，这引起了《法兰克福汇报》的关注。

（德国之声中文网）德国N-TV的一篇评论关注到德铁公司计划在中国购买机车的消息。文章开篇写到："德铁公司计划在中国购买列车。人们几乎会条件反射般的问道：什么？！如果德国向外出口是理所当然，但是如果听到德国进口（设备），那可是个奇事。德铁公司董事哈纳加特（Heike Hanagarth）宣布这个消息后， '一家国有企业会给整个行业带来影响'，'中国人会把市场搞跨'，'中国国企马上也要买火车票，接手整个德铁公司了' 等等批评之声不绝于耳。"
文章接着写到，这种指责是不恰当的："德铁公司并不是给德国铁路供应商提供帮助的福利协会。成本控制是首要任务。每年，德铁在列车和零部件的花销在18亿欧元左右，主要从欧洲采购产品。而今该集团要压缩开支，因此选择与中国合作。这是企业的自由。德铁要降低成本，他们有这样的权利。与中国合作，他们有机会达成这个目标。在未来，德国的铁路轨道上甚至可能出现'中国制造'的整架列车。"
作者Diana Dittmer写到，批评者忽略了一个事实--德国本身就是一个出口大国："对很多德国公司，比如大众这样的汽车制造公司，中国是最重要的销售市场。需求如此之大，许多企业早早就把厂家也搬到了中国。为什么现在事情不能反方向发生呢？"
德国并不是中国列车的首个买主。题目为 "德铁拟购中国列车：担忧激动是多余的"（Bahn will Züge in China kaufen Die Aufregung ist absurd）的文章写到："中方已经中标波士顿的地铁项目。2020年慕尼黑城铁将招标采购新列车。据悉，德国的一些区域列车也将由中国制造。中国跻进德国大门的早就不是一只脚了。对迄今为止一直为德国铁路公司供货的西门子来说，这大概是一个苦涩的消息。不过这家慕尼黑公司要习惯这个事实：德国铁路也会碰到其他国际对手。在全球化的世界中，贸易并不是单行道。另外，西门子还因其407系列高铁车组频出故障遭受指责，这个原定2011年12月交付的项目推迟超过两年。'德国制造'的标签并不会把质量差的产品变好。"

wangwenjian

时速400公里；中俄财团中标莫斯科喀山高铁

（沙特 麦加—麦地那 时速360公里高铁 2-3年内将通车，英国要求高铁时速360公里，日本时速510公里的磁悬浮已经动工，阿尔及利亚要求高铁时速350公里，美国管道高铁时速1300公里。。。）

莫斯科-喀山高铁总造价为1.068万亿卢布。未来莫斯科-喀山高铁或将成为莫斯科-北京高铁干线的一段和新丝绸之路项目的一部分。

莫斯科-喀山高铁全长约770公里，设计最高时速达400公里。

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俄罗斯地域太大了，速度慢了真的不行！

更不能搞个整个冬季降速，否则高铁建了也没意义了（俄罗斯大半年是冬天）

（日本、欧洲都没有整个冬季降速，只有中国在某庸官的治下才有整个冬季降速！）

中国要建议俄罗斯采用国际标准轨道（而不是俄罗斯的宽轨）修建高铁，以便将来连接欧洲、中国！


中国 哈大高铁（哈尔滨—大连） 初步设计时就要求冬季能按350时速运行！
（否则俄罗斯大半年是冬天，高铁就没必要建设了！日本、欧洲也没要求高铁整个冬季降速）

铁道部科技司司长周黎：哈大高铁工程质量有把握，冬季也可以300公里时速安全运行！
2012-11-24  新华网
　　
从9月下旬到11月底，哈大高铁分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为300公里，共开行试验列车3030多列，总走行234万余公里。运行数据表明，即使在冬季以300公里时速运行，安全也是有可靠保证的。


对于庸官来讲，只有静止不动的东西才安全保险！
自己降速还不够，还要降标，让后人永远提不了速！


未来5至10年中国高铁时速将突破400公里 , 可惜被 庸官盛高阻大降速（两次）、大降标（危害极大）开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。

　　张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

　　张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。以京沪高速为例，如果京沪高速开行100对车的话，全年回收的电超过1亿度。

　　张曙光表示，纵观世界高速列车技术的发展，第一条高速列车在日本诞生，到现在也就是五六十年时间，但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐，“一方面是为了占据国际市场，要有自己的话语权，另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年，2004年正式启动，坚持自主创新，取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

　　据了解，更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划，并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台，高阻上台后，中国铁路开始了大降速、大降标的开历史倒车之旅！


我国海外首条设计时速360公里高铁、沙特麦加--麦地那高铁的施工报告
中铁十八局集团有限公司    2015-05-07

沙特麦加是穆斯林世界的圣城，创造了无数世界奇迹：穆斯林朝拜的中心——麦加清真圣寺克尔白，世界级高楼——601米高的麦加皇家钟塔酒店，世界上设计运能最大、运营模式最复杂、同类工程建设工期最短的轻轨铁路项目——麦加轻轨……如今又一世界奇迹、我国海外高铁“第一速”、设计时速360公里的高铁——沙特麦加至麦地那高铁正在中铁十八局集团人手中创造着。

麦（加）麦（地那）高铁是沙特第一条双线电气化高速铁路，全长450.25公里，设计最高时速360公里/小时，起点位于伊斯兰教朝觐圣地麦加，终点为另一座伊斯兰教圣地麦地那。该高铁建成后，麦加到麦地那只需2个小时左右，从吉达到麦加仅需半个小时，预计年运送旅客1500万人次，将对麦加和麦地那两个地区经济和社会发展产生重大影响。中铁十八局集团投资造价约折合3.8亿美元，主要结构工程包括：铁路桥11座，其中1.5公里以上特大桥1座，骆驼通道2座，地下通道3座，涵洞135座。

“中铁十八局集团在沙特同时参与了南北铁路、麦加轻轨、麦麦高铁等三条铁路项目的建设，创造了同一企业在同一国家同时承建三条铁路项目的历史记录。”该集团公司党委书记宋占波说。

作为中国铁建最早进入沙特市场的建筑企业，他们积极适应国际市场的“游戏规则”，牢固树立“干一项工程、铸一座丰碑、竖一块牌子、交一方朋友、拓一方市场”的原则，用一件件精品工程，让“中国铁建”这块金字招牌，在海外熠熠生辉。

中国 中铁十八局只是分包部分工程，非全部工程建设！
报告全文可网上搜索：
来自我国海外首条设计时速360公里高铁、麦麦高铁的施工报告  中铁十八局集团有限公司


下面高铁中国有希望

阿尔及利亚将修建时速３５０公里的高铁
新华网 2015-05-10

新华网阿尔及尔５月９日专电（记者黄灵）据当地媒体报道，阿尔及利亚交通部长阿马尔·古勒近日表示，２０１７年阿尔及利亚将新增铁路里程近２０００公里。

古勒在出席一个隧道开通仪式时说，阿尔及利亚符合国际标准的电气化铁路在２０１７年要达到６０００公里。

古勒表示，按照相关规划，将来全国电气化铁路网络总长将达到１．２５万公里，贯穿阿尔及利亚地中海沿岸和南部高原地带，平均时速将从目前的每小时８０至１６０公里提升到２２０公里，最终将达到每小时３５０公里的高铁标准。

他说，将来铁路货运线路将连接机场、码头和货物集散地，这有助于本国制造业发展。此外，建设现代化和电气化的铁路网络将缓解大城市交通拥挤状况，同时也给铁路沿线地区带来发展机遇。