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京沪高铁徐蚌段能够承受的极限是多少对??

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发表于 2015-5-25 21:57:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
能够满足郑徐开通后加车的需求吗??
发表于 2015-5-25 22:01:46 | 显示全部楼层
300对没问题。。。。。。。。。。
发表于 2015-5-25 22:08:40 来自手机 | 显示全部楼层
郑徐通车基本不会加大徐蚌压力。要考虑到上海虹桥-郑州的动车基本保不住,济南、青岛到武汉、长沙和广州的车很多会改线,而新增车次一部分会由合福延长,真正加的也就沪宁杭几对,总体一算不回加多少。
发表于 2015-5-26 00:52:09 | 显示全部楼层
古徽新韵 发表于 2015-5-25 22:08
郑徐通车基本不会加大徐蚌压力。要考虑到上海虹桥-郑州的动车基本保不住,济南、青岛到武汉、长沙和广州的车 ...

不同看法:
济局可能会加郑徐上的车,但现有合蚌合武跨线车动的不会多,里程短不少
发表于 2015-5-26 07:30:57 来自手机 | 显示全部楼层
古徽新韵 发表于 2015-5-25 22:08
郑徐通车基本不会加大徐蚌压力。要考虑到上海虹桥-郑州的动车基本保不住,济南、青岛到武汉、长沙和广州的车 ...

经合蚌合武西南方向车不会减多少,路程短票价经济是其一,格局和势力范围也很重要,别人吃到嘴里的肉岂容你横夺,郑母可不是北上广深苏A陕A鄂A,鼠目寸光为个小永城作死,果然死了
发表于 2015-5-26 08:15:23 | 显示全部楼层
目测4万对问题不大,5万对有点悬。
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发表于 2015-5-26 08:37:02 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2015-5-26 08:57:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 taylor1984 于 2015-5-26 08:59 编辑
两江总督 发表于 2015-5-26 07:30
经合蚌合武西南方向车不会减多少,路程短票价经济是其一,格局和势力范围也很重要,别人吃到嘴里的肉岂容 ...

你忘记了郑济和津保了,这两个支线本身就是为了京广转京沪设置的,顺便还可以减轻徐蚌的压力
我也认为以后除了合肥始发车之外,绝大部分去济青岛和天津东北的车会改走京广
郑州又不是广州,除非是带地方性质的城际线,没听说跨郑州有阻力
头像被屏蔽
发表于 2015-5-26 09:30:41 | 显示全部楼层
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发表于 2015-5-26 11:53:35 | 显示全部楼层
速度上去,时间加密,加上后来的高铁修路增加分流部分车次,通车的对数还是可以增加很多的。
发表于 2015-5-26 12:02:38 来自手机 | 显示全部楼层
3040814045 发表于 2015-5-26 08:37
老谈这问题干什么,西安,郑州到南京南方向至少15对以上。点冲突就徐宁直达。

那上海旅客认为应徐沪直达
发表于 2015-5-26 12:20:31 | 显示全部楼层
两江总督 发表于 2015-5-26 12:02
那上海旅客认为应徐沪直达

郑州旅客会认为,郑沪直达!~
发表于 2015-5-26 12:24:16 | 显示全部楼层
跨越淮河 发表于 2015-5-26 12:20
郑州旅客会认为,郑沪直达!~

直达直达,干脆各地直接搞个传送门得了

大枢纽开到附近小站、其他大枢纽的传送门
排队检票进出传送门

例如新乡-嘉兴

新乡开传送门去大枢纽郑州,然后传送门去杭州,再传送至嘉兴



发表于 2015-5-26 12:26:22 来自手机 | 显示全部楼层
京沪高铁设计的最高追发时间是3.5分钟左右吧!除去天窗的5个小时左右,自己算算就知道多少对了。就算稳妥的5分钟的追发时间 徐蚌200对妥妥的,毫无压力,现在才对少对?
发表于 2015-5-26 12:27:07 | 显示全部楼层

果断新建郑合高铁、合杭高铁,为徐蚌缓解压力,虽然短期也没什么压力。
发表于 2015-5-26 13:36:07 来自手机 | 显示全部楼层
所以该好好考虑考虑徐蚌二线的问题了
发表于 2015-5-26 17:45:50 | 显示全部楼层
小奇怪2011 发表于 2015-5-26 12:26
京沪高铁设计的最高追发时间是3.5分钟左右吧!除去天窗的5个小时左右,自己算算就知道多少对了。就算稳妥的 ...

原来你能接受早上5点甚至晚上12点发的车
发表于 2015-5-26 21:28:26 | 显示全部楼层
喜欢操心的人真多
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