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发表于 2015-5-26 22:17:49
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作为东南沿海重要通道的一段”厦门-深圳客运专线”应当尽早规划新建以满足出行需求！
东南沿海位处全国发达地区，有深圳、汕头、厦门等三大经济特区，上海是全国最大经济城市。这些城市之间的来往需求十分巨大。每逢假节日，深圳至汕头之间的”深汕高速公路”都会出现拥堵的情况，春节清明时节拥堵情况更为严重，原来3小时的车程在节日往往花费10小时以上。在2013年12月开通的厦深铁路以来，车次的增加由最初约30对增加最近至约70对，但上座率一直居高不下。按此推算，厦深铁路将在这几年，出现运行对数接近上限(约100对)却仍然「一票难求」的情况，未来势成运力瓶颈。
最近福州至漳州客运专线(福厦客运专线)完成了项目预可研审查并进入了前期工作，标志著作为东南沿海高速铁路的福建段已经进入了实质进程。这条真正意义(时速350公里)的高速铁路将有效疏解目前福厦铁路的庞大客流，并积极对接国家「一带一路」战略，意义十分重大。实际上，”福厦铁路”与”厦深铁路”一样同属国家高速铁路网「四纵四横」中的一纵”杭深线”，为时速200~250公里的客货共享线。假如把高标准的铁路线从漳州延伸至珠三角地区，不仅很大程度地缓解现有”厦深铁路”及”深汕高速公路”的压力，而且大大缩短广深地区、潮汕地区和闽南地区的时空距离，未来的盈利能力更十分可观，符合国家对东南沿海地区的「一带一路」重要战略布局。
”厦深客运专线”作为东南沿海高速铁路重要的一段，线路技术标准为双线电气化、无砟轨道，速度目标值为350公里/时的客运专线。建成后既有厦深铁路以短途城际为主，实现「长短途分线」和「客货分线」；实现三大经济特区、经济自贸区之间高标准铁路的连通，运输效能大大提高。按初期运营时速300公里测算，广深地区到汕头、厦门和福州的运行时间分别压缩到1小时、2小时和3小时左右；深圳至上海，经过厦深、福厦、合福、沪昆客专，运行时间也由现在的12小时大幅压缩至6小时左右。由此可见，"厦深客运专线"的修建，不仅缩短广深地区、潮汕地区和闽南地区的时空距离，厦深沿线城市更可实现与国家时速300~350级铁路网的无缝连接，解决因标准低而无法有效地跨线运行的问题(如广州南至福州南)。本线大量的G字头动车组并可以跨线到其它300~350级线路，通达的城市增加而所需的运行时间减少。
既有的福厦、厦深铁路是设计时速200~250公里的客货共享线，并非高铁(根据2014的《铁路安全管理条例》规定)；而"福厦客运专线"和“厦深客运专线”的设计时速为350公里/时，是真正意义的高速铁路，是为减轻现有铁路、公路的运行压力和弥补速度不足而建设的。应对庞大的客流，高速铁路的规划和修建标准必须具有前瞻性，不能因为"目前还未达到超负荷饱和状态"而止步于一条低标准的客货共线铁路。
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发表于 2015-5-26 16:03:13
