通苏嘉铁路苏州市区段的走向是个很大的瓶颈，个人感觉主要有两个问题：一是绕（影响距离和速度），二是规划的路段建筑太多（建设成本）。
如下图1所示，灰色为规划路段，虽然尚未正式确定，但是目前似乎没有什么建设性的建议，在海子冒个泡，希望能够抛砖引玉。
红色线路是我设计的路线，苏州北站引出后直接下挖隧道通过阳澄湖，然后一路隧道通过金鸡湖和独墅湖，在独墅湖以南出地面并在吴中区，吴江区和园区交界处建设苏州南站。之后向南接入原规划路段。
这个设计可以避免通苏嘉铁路苏州市区段的绕行，保证距离和速度，同时湖底开挖隧道建设成本并不高，因为这些湖泊普遍不深且周围没有建筑物影响。如有考虑不周请讨论。
图1
此设计方案的一个问题是失去了苏州园区站的换乘功能。
图二设计了沪宁城际与通苏嘉的连接方案，沪宁城际双向往通苏嘉南向建设连接线，直接引入地下与通苏嘉相连。
可以开行南京-苏州-嘉兴列车和上海-苏州园区-嘉兴列车。
因为我无法预计沪宁城际和通苏嘉的换乘客流到底有多大（个人以为并没很大），请各位大侠给点意见，我这里只是随便想想，甚至觉得沪宁城际转通苏嘉往北几乎很少。
往北：上海往北根本不需要绕苏州市区，南京往北可以走宁启，镇江常州无锡一线往南通的客流觉得不大，欢迎讨论一下。
往南：上海往南也根本不需要绕苏州市区，南京往南有宁杭，镇江常州无锡一线往嘉兴杭州可以走这里（个人以为是四个转换方向中客流最大的一个方向）所以预留了连接线。
至于不直通在苏州园区换乘的情况，真的很难估计会有需求。同时也增加了沪宁、通苏嘉列车多停战，速度上不来，还是希望和大家讨论一下。
图2
|
发表于 2015-5-25 15:43:51
