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沪湖高铁开建后,湖州到宣城之间会建高铁吗?

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发表于 2015-5-23 08:41:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
感觉现在的沪昆高铁其实挺绕的,如果沪湖建成后,再连上宣城,走合福高铁上海到南昌长沙应该是比走沪昆高铁里程短一些。
另外沪湖位于沪宁和沪杭之间,个人觉得沪湖对于沪杭的分流更明显一点,因为沪昆高铁的走向稍微有点弯。
沪宁的话往西有分成沪宁--合肥--武汉和沪宁-芜湖-安庆两支,整体经济带效应更为明显。

发表于 2015-5-23 09:07:06 来自手机 | 显示全部楼层
宣城到湖州间有商合杭350,动作快于沪湖,所以沪湖要加快。
沪湖当前主要是急于分担沪杭,因为沪杭间已近饱和。但从路网定位来说,以分流西向和西北向为主。
宣城到绩溪间,有建联络线的设想。
 楼主| 发表于 2015-5-23 14:03:58 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-5-23 09:07
宣城到湖州间有商合杭350,动作快于沪湖,所以沪湖要加快。
沪湖当前主要是急于分担沪杭,因为沪杭间已近饱 ...

不是有人说沪湖对沪宁线影响比较大吗?
发表于 2015-5-23 15:28:28 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-5-23 09:07
宣城到湖州间有商合杭350,动作快于沪湖,所以沪湖要加快。
沪湖当前主要是急于分担沪杭,因为沪杭间已近饱 ...

沪湖解救的是沪宁和徐蚌,与沪杭基本无涉……
发表于 2015-5-23 15:36:54 来自手机 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2015-5-23 15:28
沪湖解救的是沪宁和徐蚌,与沪杭基本无涉……

宁杭沪湖不行么?沪宁徐蚌已有徐淮镇和徐盐盐通了
发表于 2015-5-23 16:39:21 来自手机 | 显示全部楼层
商合杭不是经宣城到湖州吗?
发表于 2015-5-23 16:54:20 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2015-5-23 15:28
沪湖解救的是沪宁和徐蚌,与沪杭基本无涉……

总体来说,你说的是不错的;徐州方向过来的,分流掉20—40对是没问题的,另外武汉方向也会分流不少。

但当务之急,是要分流沪杭,也就是说,宁波金华方向过来的车,改宁杭到湖州然后再到上海。
考虑到这样走是明显是折角了,时间费用都有所增加,
预计今后宁波方向过的D车(如果上海虹桥还收的话,当然应该有去上海南站的线),应该是改这条线了,因为待毙少,估计时间也差不太多。
上海—湖州—杭州全长约135+71=216km,对于那些现在要跑1小时20分甚至更长的车来说,时间增加有限。

沪湖之所以着急上,主要还是沪杭现在很挤了,大约已经有120对了;
而上海到贵阳、昆明还要加车;上海到桂林南宁方向、上海到福州方向、上海到广州深圳方向都是需要大量加车的线路。
事实上现在上海到杭州的票一直很紧张,原因就是压短保长,车还是不够。


发表于 2015-5-23 16:59:58 | 显示全部楼层
xywuxi 发表于 2015-5-23 14:03
不是有人说沪湖对沪宁线影响比较大吗?

沪湖最终的分流目标是分流沪宁间,但当下是首先要解决上海到杭州的问题。

沪宁间,未来过境车还会长期持续增长,但当前,有四线高铁的情况下,还是有相当的潜力的;比如沪宁城际铁路现在以8节车为主,重联很少,这就是空间。但沪宁间如果没有新线来分流,要解决向北方(东北)+西北+西向(武汉+重庆+成都)三个方向的来车,是不可能的。
但现在着急的是沪杭问题,因为沪杭在高峰时段已经加不进车了(比如早上出发高峰,短途票很难买),所以这么 急于上沪湖。而且沪湖也会采用快速施工法,甚至会快于商合杭。
发表于 2015-5-23 19:10:03 | 显示全部楼层
sgym945 发表于 2015-5-23 15:36
宁杭沪湖不行么?沪宁徐蚌已有徐淮镇和徐盐盐通了

要调向+切割宁杭正线,开了对数也多不了。沪杭城际总是要修的,点对点客流很大,只是被磁悬浮耽误了。
 楼主| 发表于 2015-5-26 09:00:12 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-5-23 16:59
沪湖最终的分流目标是分流沪宁间,但当下是首先要解决上海到杭州的问题。

沪宁间,未来过境车还会长期 ...

能分流沪宁的肯定是沪蓉高铁北沿江和沪宁沿江城铁。
沪湖肯定分流的是沪昆,沪昆走向太绕了。
沪湖说是分流沪宁,但实际上沪宁往西有合肥和宁安两支,经济带成型非常完善。
沪湖实质上分流的肯定是沪昆,如果不说分流沪宁,那浙江会同意建沪湖吗?

发表于 2015-5-26 10:51:27 | 显示全部楼层
xywuxi 发表于 2015-5-26 09:00
能分流沪宁的肯定是沪蓉高铁北沿江和沪宁沿江城铁。
沪湖肯定分流的是沪昆,沪昆走向太绕了。
沪湖说是 ...

唉,兄弟,你挺钻死胡同的。

你看,南京南到上海虹桥,计价里程是295公里,实际也差不多;
南京南到湖州,计价里程195公里;湖州到上海虹桥,大约135公里,合计320公里,并没有长多少,但若全程350的话,停站还少,比现在走沪宁城际的车,时间可能还要短。
现在北方—西北方向过来的车,留在沪宁线的票额并不多;而去合肥—武汉—重庆一线的车,走城际的多。这样下来,在南京站分流1/3并不会对时间和通达性产生影响,但可以增加宜兴、湖州、吴江的停站,效益是明显的。

沪湖要分流沪昆,还需要建设宣城—绩溪间的联络线,最好还要有南昌—景德镇—黄山的线路;前者目前只是有想法,可能会在近期同步实施,也可能以后和别的线路一起;而后者,还只是江西省的设想;所以分流沪昆只能称为远期目标。近期只有分流沪杭的作用,而且也只能分流沪杭上的短途车,长途车赶时间,会比较少。

有一点我必须提醒你,作为对吴江特别关心的你,这条铁路对你是绝对的利好,今后你可以在吴江站乘到北京及东北方向、郑州西安等西北方向、武汉重庆等西部方向、通过杭州到各种南方西南方向的列车,远比你那靠谱的苏嘉城际铁路管用得多。

 楼主| 发表于 2015-5-26 13:23:47 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-5-26 10:51
唉,兄弟,你挺钻死胡同的。

你看,南京南到上海虹桥,计价里程是295公里,实际也差不多;

南昌到景德镇到黄山不就是新皖赣铁路吗?
发表于 2015-5-26 13:43:44 | 显示全部楼层
xywuxi 发表于 2015-5-26 13:23
南昌到景德镇到黄山不就是新皖赣铁路吗?

不是。新设想昌景黄客专,基本直线。
这条线很有希望列入国家线,波阳湖南岸主通道,
 楼主| 发表于 2015-5-27 09:13:16 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-5-26 10:51
唉,兄弟,你挺钻死胡同的。

你看,南京南到上海虹桥,计价里程是295公里,实际也差不多;

你觉得从北方到上海,在南京走沪宁线到上海更近,还是从南京到湖州绕到沪湖更近?
沪湖对沪宁根本没有分流作用。

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