在路上开挂“玩儿命”的印度人

中国和谐号

1、中国黄金周，成千上万的“返程大军”在拥堵的道路上苦不堪言。但你知道生活在邻国的印度人不仅是在路上堵着，更是在路上玩命吗？这印度道路到底有多恐怖，先用数字说话——印度的车祸死亡人数长年霸占世界首位，平均每四分钟就有一人在路上丧生。也就是说，给你一首歌的时间，就有一位印度老兄在不知道去哪儿的路上身亡。

2、提及印度交通，你可能会想到各种“外挂”的火车、街头游荡的动物和处处超载的出行。可印度的交通还有其他方方面面的事等着我们去了解。下面就让我们一起来看看，是什么造成了印度交通的混乱与印度人“用生命出行”的情况。

3、可拥堵的交通让印度人民纷纷失去了“好耐性”，“路怒”现象十分严重，经常出现“小剐蹭，要人命”的情况。新德里的一位交警称：“人们在路上花的时间越来越长。等待让每个人都容易动怒，吵架变成打架。”此外，汽车在印度被视为财富的有力象征。如果车遭刮蹭，车主就会认为自己的地位遭冒犯，便会准备好好教训一下对方，这构成了印度道路交通伤亡中重要的一部分。

4、与中国一样，印度的各大城市都面临着严重的堵车问题。人口众多的印度的基础设施并不完善，狭窄的道路和司机天马行空的停车方式让近些年的堵车问题愈演愈烈。对于印度交通，当地人表示：“在印度开车靠三样东西：好耐性、好喇叭和好刹车。”

5、印度公路网四通八达，总长度位居世界前列，然而槽糕的路况却让人不敢恭维。这里的高速公路，绝大多数都没有中间隔离带，公路两边也不封闭，摩托车、自行车甚至行人都可以在高速公路和国道上自由穿梭。遇到坑坑洼洼的路面，更是对汽车轮胎和乘客尾椎的最大考验，减震不好的车可以直接把你颠起一尺高！

6、各种动物都能上马路也是印度的特色之一。印度公路一直在一种“万物和谐生长”的节奏下蓬勃发展，汽车、摩托车、三蹦子、人力三轮车、自行车、马车、驴车、牛车、骆驼车、大象车外加在公路上自得其乐遛弯儿的动物们，一起在公路上“玩儿命”，随时上演生死时速。

7、除了混乱，印度的交通还有一个非常可怕的事实，那就是——超载，而且是严！重！超！载！在中国稍微偏远些的高速公路上，偶尔可以看到左边一车猪，右边一车兔，后面还有一车鸡鸭的壮观景象。但是在印度，你会看到：满大街一车又一车的，里边塞得都是人！一个准载3人的小三轮，竟然拉了将近10个人。印度真不愧是一个全民广场舞的国家，你看人家这浑然天成的叠罗汉技能，这柔软的身躯，这迎风吹起的飘逸发型，真是分分钟完爆中国大妈。

8、各种社会问题让印度的街头频频上演街头抗议，人们纷纷走上街头表示自己的愤怒。在一些抗议行为确实得到成效，迫使政府做出改善民生行动的同时，这些聚集在街头巷尾的民众在一定程度上也成为道路拥堵的原因，给社会秩序造成了威胁。

9、说完了印度公路，我们再来感受下印度铁路的大跃进梦想。在这个普通百姓分分钟“玩命”的国度，每天都有40人因铁路事故丧生。为此，印度远早于中国推行火车票实名制度，一方面打击黄牛，但更多作用却变成了事故发生后，确认死者的身份和数量。于是，淡定的印度人民在用生命坐火车的日日夜夜中，培养了无比强大的内心、无比稳定的情绪和安全感自动供给系统，让他们在外人看来每天都在玩儿命的出行中，还能愉快的吃着咖喱唱着歌。


10、除了超载，火车轨道周边糟糕的安全设施也埋下重大事故隐患。在印度，处处可见围着铁路而建的低矮“棚户区”。这些贫民窟的孩子们把火车轨道作为童年中不可多得的天然游乐场。每当火车呼啸而过的时候，总有无人看管的很傻很天真的孩子们嬉戏打闹，随意穿梭，有些孩子甚至模仿电影惊险镜头，在火车来临时飞身一跃跳过轨道，玩儿的就是心跳！年幼的孩子们只知道这样多酷炫，但不知道这样多危险，而背负着柴米油盐带来的生活重担的父母也无力看管。

11.印度铁路最大的问题就是吞吐能力堪忧。每天有超过2300万人依赖铁路出行，但单日运力只有2100万名，这意味着每天有200万人需要被迫开启“外挂”模式。尤其是赶上印度“春运”（大型宗教节日等）随便一辆火车，都是标准的“人山人海”。除了车厢内人头攒动，车头，车顶，车窗外，密密麻麻全都是“乘坐”本列车的乘客，印度人民一定都没有密集恐惧症，否则看到这被人群覆盖的火车，一定会晕过去。

12、但其实并不是每一位火车乘客都生活在“水深火热”之中，这得益于印度的火车分级制度。印度火车,一般分空调车、普通卧铺和坐席，每种席位也分有不同的等级，这都与票价直接相关。对于那些有钱的印度人，选择票价虽高却安全舒适的一等空调卧铺车可以说是不在话下，但对于还在生活贫困线上苦苦挣扎的普通百姓，与远远超过荷载人数标准的同胞们一起挤在没有空调又慢得要死的车厢才是正常生活状态。
   
13、与脏乱差的低级车相比起来，图中的豪华列车则看起来十分高大上，但高昂的票价却让一般的民众享受不起，望洋兴叹。在2014年5月，就有一名乘客因误入高等火车车厢，被列车员推下火车轧死。在频发的女性安全问题下，印度铁路部也推出了女性专列和专属车厢，保障女性的火车出行安全，但这一服务并不是白白享受的，女性列车的票价也高出普通列车一大截。

14、印度火车的乘车时间表基本上形同虚设，因为火车延误晚点儿才是常态，如果哪天你的火车竟然准点发车或者准时到达了，那一定要去买彩票。印度火车时刻的随机性导致火车站变成了乘客们吃喝拉撒睡的临时场所，据说列车延误最多能高达30多个小时。“没有所谓的车站，你能看到的，只是一群又一群的人，或席地而坐，或仰头大睡，哪怕是在月台上，因为火车永远不会准点”。

15、虽然现状堪忧，但印度铁路并没有输在起跑线上。早在100年前，印度的铁路就如蜘蛛网一般密密麻麻；1947年印巴分治时，印度铁路长度就达到了5.5万公里，而同期的中国铁路不到2万公里。直到改革开放初期，中国铁路的里程和电气化铁路长度还是落后于印度。那时，印度是根本瞧不上中国的。几十年后的今天，印度却远远被中国甩在身后。几十年来，印度铁路因为资金短缺，长期处于政府管理盲区。

16、其实，印度政府也在不断试行各种政策来缓解铁道交通的诸多弊端。为了筹集资金，改善铁路现状，曾有一位铁道部长因提议提高火车票价。他的提议仅仅是每公里涨价2派士，约合人民币3分钱，相当于从北京到上海的票价增加3.9元人民币。为了这一点点的涨价，竟然就被群众轰下台了。可见印度普通民众对火车出行的依赖程度以及其堪忧的基本生活状况。

17、但这并没有阻挡印度铁路的改革步伐。今年2月26号，新铁道部长苏拉戌·帕拉胡宣布了印度第一个五年铁路改革计划，准备为老掉牙的印度铁路投资1370亿美元，唤醒巨象之国的交通大动脉。此次铁路改革主要就是提高单日吞吐量，让那些被迫“挂”火车的人真正实现“坐”火车的梦想；外加提高安全指数和舒适程度。如，为400个站点装上Wifi，为650个站点修厕所，给部分车厢装摄像头以保护女性乘客，还有保证现有火车车速。相信印度人民的出行一定会向着更安全、更快速和更舒适的方向前进。


来源：凤凰网



  

中国萤火虫

我一直觉得印度的高铁都得是头等舱，挂票肯定不能卖了

夏云帆1

如果是米轨或762的窄轨，就很好玩了.

孔夫子

阿三就是牛逼  各种挂

wangwenjian

印度阿三天生就是 当杂技演员的！

xuxule2013

阿三挂！

hnrsy

印度，一个神奇的国度。他的表现超过你的想象、

蓝宝石2012

孔夫子

阿三是个神奇的国度

hjkt26

阿三向世界证明人的潜能是巨大的！

Voyager221

人民号机车 发表于 2015-5-31 23:18
第二张图可以明显的看出，由于宽轨的缘故，转向架相应较宽，挂客可以脚踩转向架，手抓车窗。这种挂票只能宽 ...

这个问题值得探讨一下，
没有查过印度一般客车的宽度，不过印度引进Alstom-LHB技术自产的空调160km/h级别客车的车厢宽度只有3.24米，
同样的情况发生在所有使用宽轨的国家，当引进欧式客车时，车厢宽度并没有增宽太多，比如俄国买西门子的250km/h级别Velaro，车厢宽度只有3.265m，阿里拜疆和白俄引进瑞士的Stadler Kiss只有3.2m宽
这确实是一个比较奇怪的地方，根据wiki这些国家的线路界限有3.665m（不是很清楚印度的界限，有说只有3.35米），比中日采用的3.4米大，但实际使用中很少利用到。
另外，同样准轨条件下，西欧那种又瘦又高的车厢和中国宽扁的车厢相比，感觉中国的稳性更好
很想了解下，宽轨窄车厢（3.1-3.2）和准轨宽车厢（3.38）比，不考虑转向架水平高低（就像悬挂好的SUV过弯性能不比跑车差），到底稳定性有多少差别？

我是老鹤

人民号机车 发表于 2015-6-1 01:45
我感觉宽轨国家没有更宽的车厢，可能是因为轴重限制。如果车厢太宽，则载重更大，轴重可能不允许。同时， ...

“如果车厢太宽，则载重更大，轴重可能不允许”，这句大概值得商榷，因为轴重不仅考虑车宽，还与车长相关，相同车宽下，短一些的车长会降低轴重。

火车大亨

人民号机车 发表于 2015-5-23 11:44
印度之所以挂票满车而不翻车，一个最重要的原因恐怕就是宽轨。宽轨不易倾覆，稳定性好，晃动幅度也小一点， ...

印度没钱修铁路，却有钱搞教育。