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最近论坛一直在讨论合福与沪汉蓉在合肥南站的互通问题，事实是：没有一个方向可以互通。
从更大的范围看这两条线路及周围的线路，有两个方向是没有互通必要的。一是南京到蚌埠，显然没有必要从合肥绕一下。南京到合肥之后向南转，从图上看是个锐角，很不经济。南京到黄山，本来由宁安在铜陵转合福是最合理的，铜陵没有方便的联络线是另外的事。武汉过来的车在合肥转向福州方向，有一定需求，也仅限于合肥到黄山之间安徽的一些市县。再往南，就有其他的走法了。
作为沪汉蓉与合福两条干线铁路的交汇点，合肥的重要性集中体现在连接合武与合蚌，使东北、天津、山东与中南地区甚至西南地区可以方便直达。而合肥目前就是这个联络点的受益者。由于京广线与京沪线目前只有武汉、合肥、蚌埠这一条联络线，使合肥拥有了到东北、天津、济南、青岛、长沙、广州、后面还会有深圳、贵阳乃至昆明。
本来合肥应该珍惜这个局面，尽量创造方便的条件便于列车行驶，目前合肥站要用15分钟掉头，如果合肥南站能够互通，也是这个局面（仍然需要换向）。唯有合肥西站是解决合蚌、合武连接的最佳车站。建个联络线，投资不多，效益非常明显。
今年津保将通车，届时武汉到沈阳和哈尔滨的两趟高铁是否还从合肥经过就难说了。后面郑徐的通车估计对合肥影响不大，因为徐州到武汉从郑州走比从合肥走距离长很多，同时也有换向问题。对合肥影响最大的是4、5年后，济南到郑州的高铁通车，到时，济局开行的到中南、华南、西南地区的高铁恐怕都会从郑州经过，而与合肥无关了。
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发表于 2015-5-19 16:57:54
