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350公里时速 济南—青岛高铁第二线获批，原济青高铁（客专）变城际
国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路 (第二线）可行性研究报告的批复
发改基础[2015]51号
山东省发展改革委，中国铁路总公司：
中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》（铁总计统函[2014]1621号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量、完善铁路网布局、满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，线路全长307.8公里。
（二）主要技术标准。
铁路等级：高速铁路。 正线数目：双线。 最小曲线半径：7000米，引入枢纽地段可适当减小。 限制坡度：20‰，困难地段不大于30‰。 设计行车速度：350公里/小时。 牵引种类：电力。 到发线有效长度：650米。 列车运行方式:自动控制。 行车指挥方式：综合调度集中。 其他主要技术标准按《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-2009)执行。
规划输送能力：单向5000万人/年。
济青高铁最快2020年前建成 胶济客专将变身城铁
2013-11-22 济南时报
最快2020年前，济青高铁将建成，目前仍在签字规划和论证中。济青高铁投入使用后，现有胶济客专将变身为城际铁路，并缓解现有的快、慢列车混跑的运能压力。未来，胶济客专上将加密列车，经停站点有望增加，从青岛始发至京沪的高铁车则有望减少济青间的经停站点。
济青高铁正在前期规划和论证中
根据来自省发改委铁路办和济南市发改委等部门的消息，济青高铁项目预可研报告已出炉，初步计划该项目西起济南东站、东至青岛北站，全长约311公里，将成为京沪高铁济青延长线。该线路时速最快将达350公里，届时，济南至青岛最快只需1小时。按照报批程序，一旦报告通过最终审核，省发改委将把报告上报给国家发改委，预计最快年内将完成该项工作。一旦获批，省发改委将进一步撰写项目可行性研究报告，制定实施可行的最佳方案。济青高铁最快将于2020年前建成通车。 事实上，济青高铁算是青(岛)太(原)客专的一部分，将与目前正在建设的石济客专(石家庄至济南)和已建成通车的石太客专(石家庄至太原)连通，形成完整的青太客专。
胶济客专面临运力饱和尴尬
近日，山东省城际轨道交通网规划进行二次环评公示。根据公示，济南至青岛之间将新修一条济青客专，也就是济青高铁。这条线路建成通车后，现有的胶济客专将变身为城际轨道。
而目前，济南与青岛之间的铁路线路主要为老胶济线和胶济客专。老胶济线现为货运线路，胶济客专则承担了所有客运车辆运输的重任，包括济青间动车在内，胶济客专上每天有百余辆慢车和动车往返，线路面临饱和的尴尬。济青高铁通车后，胶济客专将变身城际铁路，主要以青岛始发的普通列车和济青间中短途动车等为主，同时会增加停靠站点，起到城际铁路的功能，方便沿线城市居民区域交通出行。
山东快速铁路圈规划涵盖17个设区城市
据悉，《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通规划(2011-2020)》2011年就获得国家发改委批复，原规划编制范围覆盖山东半岛城镇群和济南都市圈，包括以济南、青岛等为中心的周边14个城市。为实现山东省快速铁路交通圈，此次调整增加临沂、菏泽、枣庄市，涵盖山东全省17个设区城市。
此次调整将原规划济南市区—西营、西营—泰安两项目整合为济南—泰安城际;将莱芜—日照改为曲阜—日照城际，可覆盖新增规划范围中临沂地区，并有利于与原规划的泰安—济宁城际衔接。同时，山东省城际轨道交通网规划二次环评公示中还提到了远期重点长途线路规划。其中，在客运专线建设方面，远期将规划建设京九客专(山东段)、滨州至天津的环渤海客专(山东段)。
国家按350公里时速建设 贵阳—南宁、西安—合肥、汉中—巴中—重庆、郑州—万州、银川—西安高铁
贵阳---南宁铁路 提高到350公里时速！ 贵州铁路建设办公室博客 2015-02-10
2015年2月7日至8日，贵阳至南宁高速铁路设计单位中铁二院来到都安瑶族自治县，开始对铁路建设进行初步查勘。
据了解，贵南高铁是广西境内第一条设计时速为350公里的客运专线。铁路从贵州贵阳开始，途经都匀、荔波、金城江、都安、马山，到南宁终点，全长583公里，预计投资816.2亿元，计划于2015年底开工建设，到2021年建成投入使用。
中铁二院此次进驻都安，主要是对都安县境内的线路走向和站点位置进行落实，对铁路沿线的规划和在建工程、水源保护、风景名胜、水利枢纽、地形地貌、路网建设规划等方面情况进行初步了解，为尽快完成项目可研性报告和设计方案的调整优化做好充分准备。
在初勘中，中铁二院向都安介绍了贵南高铁的大致走向和项目概况，并沿着铁路大致走向进行实地走线，对铁路沿线的有关情况进行详细了解，认真听取都安县政府对铁路建设的意见和建议。
贵阳—南宁客运专线预可研审查会在京举行，拟按照350km∕h的速度目标值建设 贵州铁路建设办公室博客 2015-02-10
2015年1月5日，由中国铁路总公司组织的新建铁路贵阳至南宁客运专线预可研审查会在京举行。贵州省、广西壮族自治区、成都铁路局和南宁铁路的代表参加了会议。
会议认为，贵阳至南宁铁路是国家《综合交通网中长期发展规划》“五纵五横”综合运输大通道“五纵”之一“包头至广州运输大通道”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施，与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成，贵阳至南宁运输质量及服务水平较低，已经不能适应区域国民经济发展的要求，成为综合运输大通道的瓶颈。通过与会领导、专家和相关设计人员深入研究讨论，会议形成加快推进贵阳至南宁客运专线建设前期工作的一致意见。
会议要求，中铁二院要在一周内对预可研报告进行修改完善，并及时上报中国铁路总公司。贵州省、广西壮族自治区发改委和中国铁路总公司要在1月底前联合行文向国家发改委上报项目建议书。争取项目尽快获得立项审批，为推进下一步工作创造有利条件。
新建铁路贵阳至南宁客运专线拟按照350km∕h的速度目标值建设。全线长约533km，线路正线长约487km。其中贵州省境内正线长度约200km，拟设有龙里北（既有）、昌明、都匀东、独山、狮山、荔波、捞村等7个站。投资估算740亿元，其中贵州省境内投资估算289亿元。
汉巴渝高铁(汉中--巴中--重庆)设计车速350公里/小时 2014-09-29 凤凰网 人民铁道网
2012 年3月21日，国务院讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》，巴中机场第一次被列入国家级规划，从此，巴中人民便萌生了一个“飞天”梦。
近日，国务院发布了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（下称《意见》），随《意见》一并印发的还有《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014－2020 年）》（下称《规划》），而巴中机场、汉巴渝高铁双双列入其中。这一消息的发布，再次让巴中这座近400万人口的老区为之振奋。
汉巴渝高铁
预估投资536.78亿、全长384.6公里
据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁南起重庆（与成渝、渝万和渝昆客专相连），途经广安、巴中，北接在建的西成客专汉中站，与郑西、兰西客专相通。该铁路全长384.6公里、重庆至巴中全长226.7公里，巴中至汉中全长157.9公里，设计车速350公里/时，预估算总投资约536.78亿元。目前正在积极开展前期工作，力争早日开工建设。
据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁路建成后，有利于挖掘长江中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展；有利于优化产业结构和城镇化布局；有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势。
凸显区位优势
机场高铁承载巴山小康梦
因巴中占据成都、重庆、西安三大城市几何中心，巴中机场、汉巴渝高铁列入国家规划，巴中的区位优势将更加显现。机场和高铁的建成将使巴中和陕西汉中、安康，以及四川达州、万源等城市的联系更趋紧密，对于促进巴中红色、绿色、矿产、能源等优势资源开发打造支柱产业，扩大对外开放承接产业转移，进一步推进和带动秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚，提高应急能力等具有十分重大的意义。
汉巴渝高铁建成后不仅方便老百姓出行，而且将承担川东北及重庆与关中、陇东、宁夏等地区的客运交流，对于突破秦岭屏障，贯通成渝经济区和关天经济区，加速沿线城镇化进程，推进秦巴山片区区域中心城市建设，加快秦巴山区和川陕革命老区脱贫致富步伐，实现与全国全省共同实现全面小康目标有重大意义。
西安--合肥--南京 高铁完成编制，时速350公里/小时
商洛市发展和改革委员会 2015-2-2
目前，宁西高铁沿线各市共同委托中铁一院、四院编制的《西安至合肥铁路客运专线规划研究报告》工作已完成，该项目有望列入国家“十三五”规划。
2014年12月10日，在商洛市发改委的倡导下，宁西高铁沿线的商洛、南阳、信阳、六安、合肥等市发改委负责同志及中铁一院、四院有关专家，在河南省南阳市召开了西安至合肥铁路客运专线前期工作座谈会，专题研究项目前期启动工作。会议决定，委托中铁一院、四院于2015年1月底前完成《西安至合肥铁路客运专线规划研究报告》的编制工作。该《规划研究报告》依托合肥、六安、信阳、南阳、商洛、西安等市市情，及沿线各市经济和社会发展规划，立足于覆盖近10万平方公里国土面积，服务4000多万人口的角度，提出西安至合肥铁路项目将按照高速铁路标准实施建设，设计时速350公里/小时，线路全长906公里，其中我市境内涉及商州、丹凤、商南三县152.2公里，项目建成后西安至合肥可在3.5小时内实现相互通达。
下一步，商洛市发改委将联合沿线各市就该项目向中央和省有关部门进行专题汇报，争取多方支持，将西安至合肥铁路客运专项项目列入国家“十三五”规划中。
郑万铁路是郑渝（郑州--重庆）高铁的一部分，2009年国家发改委批复是：250公里时速，预留提速条件！ 跨越是打算按350时速建设！
高阻上台后，将先期开工的 重庆—万州段 降为250时速，取消提速，无砟变有砟！
2014.10湖北、河南、重庆强烈要求郑万铁路按350时速建设！重庆要求 重庆—郑州 4小时内到达！
2015-3-27
招标编号：ZJJY-铁（2015）-009
招标编’码：CBL_20150327_13728040
开标时间：2015-04-21
所’属行’业：交通运输
标讯类别：
资金来源：其它
投资金额：万元
所属地区：河南
‘招’标内容：
1. 招标条件
新建郑州至万州铁路2014年9月已由国家发展和改革委员会以《关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复》（发改基础〔2014〕2043号）批准立项，2014年10月中国铁路总公司组织对可行性研究报告进行了评审，2015年2月完成了可研鉴修并上报中国铁路总公司，目前正联合河南省、湖北省和重庆市上报国家发改委。为快速推进项目前期工作，目前河南段初步设计定测工作铁四院已经启动，精测网咨询评估工作应及时跟进。河南段项目业主为京广铁路客运专线河南有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、河南省地方政府及银行贷款，项目资本金占总投资的50%，由中国铁路总公司和河南省地方政府共同合资，资本金以外的资金利用国内银行贷款解决，招标人为京广铁路客运专线河南有限责任公司。现就新建郑州至万州铁路河南段精测网咨询评估进行公开招标，特邀请有意向的潜在投标人就下述内容参与投标。
2. 项目概况与招标范围
2.1项目概况
新建郑州至万州铁路河南段（以下简称“本项目”）起于郑州东站，途经开封、许昌、平顶山、南阳、邓州等地市，至豫鄂省界与湖北段衔接，线路正线全长347公里，新建桥梁57座、隧道5座，桥隧比85.19%。全线设郑州东、郑州南、长葛北、许昌西、郏县、平顶山西、拐河北、方城、南阳南、邓州东10个车站；另配套建设郑万上行联络线6.865公里及郑州枢纽相关工程。
线路自北向南经过黄淮冲积平原、伏牛山余脉、南襄盆地三大地貌单元，地形较为平坦。不良地质和特殊岩土主要有煤矿采空区、地震液化、滑坡、堆积体、危岩落石等。
2.2主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）设计速度目标值：350km/h；
（4）正线线间距：5.0m；
（5）最大坡度：一般20‰，困难30‰； （6）最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；
（7）牵引种类：电力；
（8）列车类型：动车组；
（9）到发线有效长度：650m；
（10）列车运行控制方式：自动控制CTCS－3；
（11）调度指挥方式：综合调度集中。
2.3计划工期
计划工期54个月（含联调联试）
银川---西安 铁路按350公里时速预留建设 银川至西安铁路专线(宁夏至甘肃段)设计定测阶段地质勘察监理招标公告
项目概况与招标范围
1 项目概况 新建银川至西安铁路位于宁夏、甘肃、陕西三省区境内，线路自西安北站预留银西场引出，经咸阳机场、乾县、彬县进入甘肃省的宁县、庆阳、环县、进入宁夏，经吴忠、灵武、河东机场、接入银川站。
西安北站至银川站正线运营长度 615.96km，建筑长度 664.02km，桥隧总长 413.9km，桥隧比 67.2%。其中甘肃省境内 271.99km，宁夏自治区境内 188.65km（含银河东机场连接线 7.73km）；全线共设车站 21 处。其中：宁夏至甘肃段设车站14处，银川、 银川东、河东机场、灵武、吴忠、石沟驿、惠安堡、甜水堡、山城、环县、曲子、庆城、庆阳、宁县。
2 建设地点： 宁夏回族自治区银川市、吴忠市、甘肃省庆阳市 2.1 建设工期 建设工期为5年。 2.2 主要技术标准 正线数目：双线。 设计速度：250km/h、预留350km/h。 正线间距：5.0m。 最小曲线半径：7000m，铺设无砟轨道地段9000m。 最大坡度：20‰。 牵引种类：电力。 机车类型： HXD1D， CRH系列。 到发线有效长度：650m。 闭塞类型：自动闭塞。 列车调度指挥系统：综合调度集中。 列控方式：自动控制。 建筑限界：满足新建时速300～350公里客运专线的建筑限界。
3 招标范围 银川至西安铁路（宁夏至甘肃段）设计范围内地质勘察所有应实行监理的内容。
4 标段划分 本次招标划分为一个标段。
5 联系方式 招标人：银西铁路甘宁公司筹备组 地址： 银川市西夏区 北京西路41号 邮编：750021 联系人：牟艳翔 、莫翔麟 电话： 0951—3923377、3923397 传真：0951--3923377 开户银行：工行新城支行 账号： 570310108 2015年4月2日
银川--西安350公里时速预留，是宁夏人民争取过来的！
宁夏强烈要求银西铁路按客运专线建设（兰新二线标准建设），
2014.12.4新建银川至西安铁路调整可行性研究报告评审会，将其提高为客运专线
可搜索查看：银西铁路客运专线将于2018年建成通车
北京--张家口--呼和浩特--包头--银川 也是有高铁规划的！
但 此高铁 张家口--呼和浩特段，跨越2011.2按350时速标准开工，庸官盛高阻上台后降为250时速，取消提速，无砟降为有砟！ 北京--张家口段也被高阻降为250公里时速标准
350公里时速的 新沪汉蓉高速铁路，十三五期间开工建设
2015年2月14日从汉十高铁项目部获悉，武汉至十堰高速铁路将于今日在随州境内开工，预计2018年修通。届时武汉到十堰乘高铁只需两小时。
时速350的新沪汉蓉高速铁路规划图在开工现场出现：大体走向沿老沪汉蓉，但经过荆门而不是荆州，在巴东接入郑万线；铁路总公司副总经理黄民在开工现场说，十三五期间开工建设新沪汉蓉高速铁路；在建成之前，暂时由时速350的武汉—襄阳高铁+时速350的郑万铁路代替
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2014年9月25日国务院发布了《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》及《长江经济带综合立体交通走廊规划 (2014-2020年)》
《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：形成快速大能力铁路通道。
建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路（即：新的沪汉蓉高铁）和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的“沪昆高速铁路”（沪昆高铁），连通南北高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。
改扩建沿江大能力普通铁路，规划建设衢州至丽江铁路（实际为：杭州-丽江铁路），提升沪昆铁路既有运能，形成覆盖20万人口以上城市客货共线的普通铁路网。
国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划 (2014-2020年)》更加明确指出：
四、建设综合立体交通走廊：重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路；建设衢州经九江、岳阳、常德、黔江、遵义、昭通、攀枝花至丽江铁路。
湖北境内，新沪汉蓉走荆门、钟祥、京山等方向，老沪汉蓉是走荆州、潜江、仙桃等方向
新沪汉蓉高铁的 始发站，应该和 西武高铁的始发站一样，会在将来新建的 武汉西站 ！ 安徽的线路走向，安徽省还在规划中，附图是意向图
350公里时速，郑州—济南高铁线路已确定 2015年05月18日 中国网 高铁网
日前，郑州到济南高铁项目路线已经正式确定，出郑州，经新乡、濮阳，过山东聊城，至济南。该项目通车后，郑州到济南仅需1个多小时。
按照原来预定计划，郑济高铁总投资大概550亿元，其中，聊城至济南段经茌平、齐河至济南，全长104公里，估算投资145亿元，设计车速350公里/小时。
郑济高铁的建设，对于河南和山东来说有着重要的意义，两地之间唯一一趟动车也需要5个多小时，而普通列车则需要8-11个小时，高铁的开通，将时间缩小到1个多小时，而此次河南由“米”字形高铁的组成部分，将有助于高铁路网的建成。
350公里时速 商合杭高铁获批
2015年5月6日，铁路部门发布信息称，国家发展改革委近日已批复了新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告，这标志着该项目前期工作取得关键进展，为年内按期开工建设奠定基础。
商丘至合肥至杭州铁路，北接郑徐客专，东连宁杭城际，是西北、中原经合肥至长三角的快速客运大通道，也是贯穿我省多个中心城市的经济干线，对完善国家快速铁路网布局，加快区域协调发展，促进长江经济带建设具有重大战略意义。根据可研报告，线路全长约796.9公里，客运专线标准，设计时速350公里，估算总投资961亿元。安徽境内线路经亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城等市，新建线路约520公里，利用在建和既有线约110公里，估算投资约805亿元。项目工期5年。
下一步，安徽省发展和改革委将会同沿线各市和项目建设单位，进一步加强与中国铁路总公司、项目设计单位等有关方面衔接，加快完成初步设计审批等后续工作，确保工程按期开工建设。
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发表于 2015-5-18 16:38:50
