东北至上海的高铁居然没有一趟停靠宿州东

火车站段

古徽新韵 发表于 2015-5-19 12:30
青岛到上海虹桥的四对车一趟都不停定远和丹阳北，难道这两地就没有去青岛的吗，全然不顾两地百姓的感受。 ...

来回不停靠还能理解，

但是你来个有去无回的那就说不过去了，

难道当地民众只有去没有回，，很不合理，。

古徽新韵

火车站段 发表于 2015-5-19 12:47
来回不停靠还能理解，

但是你来个有去无回的那就说不过去了，

资源少，需求多，肉不够吃就会出现这个情况。一般单向跨越的情况下，上下行都会挨着停靠。在解决目前运力问题下已经是最好的办法了。

hpdyw

实际上肉完全够多。比如京到沪每天有30+的高铁，如能合理安排交错停站，大部分车站都可以停到15~20趟，可是事实上这里面蚌埠南只停了6趟，宿州东5趟，滁州4趟

古徽新韵

hpdyw 发表于 2015-5-19 16:53
实际上肉完全够多。比如京到沪每天有30+的高铁，如能合理安排交错停站，大部分车站都可以停到15~20趟，可是 ...

首先京沪高铁无论从线路上还是排图上都是高铁中的标杆。京沪铁路由于运营几十年，客流格局基本明朗，大站给车多，小站给车少是符合实际的。想必给滁州、宿州之类的站15-20趟也没任何必要，大大超出运力需求。只是蚌埠稍少一点而已，但是因为蚌埠有京福车，所以在安排车次的时候有所保留。

hpdyw

古徽新韵 发表于 2015-5-19 17:03
首先京沪高铁无论从线路上还是排图上都是高铁中的标杆。京沪铁路由于运营几十年，客流格局基本明朗，大站 ...

我没有否定大站车多，小站车少的合理性，只是它们的停靠相差过大，而且大站还有部分始发，而所谓的小站只能靠过路车。事实上，京沪上的所谓标杆并没有多少。就以这次调图前北京到上海为例，不计高峰线，京到沪约有34趟（含京杭G两对）。平时约有京沪高铁的停站思路大致有三种：1、京沪间一站直达（实际停靠南京南站），按此排图只有G1、G3；2、只停靠省会，按此排图有G13、G15、G17，而G11和G19勉强也可以算是；3、省会停靠，其他站交错停靠，剩下27趟车均是如此，如果各站按照50%的几率停车，则能停靠十二三趟，然而实际上安徽四站都在25%以下。再看东北开往上海的六趟车，一趟所谓标杆都没有，基本都是按照第三种思路排图，那安徽各站的停靠情况呢？滁州2趟、蚌埠南1趟、定远1趟、宿州0趟，没有一个超过50%。还有说客流需求的，事实上蚌埠、宿州去上海的高铁票额常年紧张，而像沧州西、德州东等地都是以进京客流为主，而他们的经沪车安徽几个站多。
PS. 还有一个说法，就是徐蚌紧张造成大量跨越，然而济津间同样紧张，济津间一站不停车次却要少很多

两江总督

hpdyw 发表于 2015-5-19 18:51
我没有否定大站车多，小站车少的合理性，只是它们的停靠相差过大，而且大站还有部分始发，而所谓的小站只 ...

顶一个！真理越辩越明。

hpdyw

两江总督 发表于 2015-5-19 19:34
顶一个！真理越辩越明。

多谢支持，其实要求不高，非标杆京沪安徽几个站能停35％~50％的车次就可以了

yangjianghuai11

两江总督 发表于 2015-5-19 19:34
顶一个！真理越辩越明。

还是希望能够合理的停靠宿州东站