东北经济下行波及铁路 沈阳铁路局28万员工“降薪” 计划经济痕迹明显

西局HXD1C

人民号机车 发表于 2015-5-21 15:58
有句话叫置于死地而后生。铁路现在就是还差置于死地这个过程，朝南坐做惯了，而世道变了，需要朝北站了， ...

除了少数效益比较好的线路，大部分铁路岗位部门将会迎来一个辞职潮。现在的市场经济选择面也宽，年轻人观念也不像以前，职业认同度越来越差，只要待遇低了立马就跑了。

intelms

西局HXD1C 发表于 2015-5-23 10:12
除了少数效益比较好的线路，大部分铁路岗位部门将会迎来一个辞职潮。现在的市场经济选择面也宽，年轻人观 ...

这个社会又不是光靠工资说话的，90年代初就有百万富翁，工人才200-300，又有几个人盼着下岗的。

西局HXD1C

intelms 发表于 2015-5-23 11:40
这个社会又不是光靠工资说话的，90年代初就有百万富翁，工人才200-300，又有几个人盼着下岗的。

早已经不是一拨人了。
90年代初职工基本是50,60后，受传统教育多年，能吃苦能忍耐能奉献。现在的职工很多是80后甚至90后，观念做法大不相同了。

intelms

西局HXD1C 发表于 2015-5-23 19:42
早已经不是一拨人了。
90年代初职工基本是50,60后，受传统教育多年，能吃苦能忍耐能奉献。现在的职工很多 ...

再喜欢“奉献”，下岗的时候也不能堵路，而应该响应国家号召，主动下岗，提前下岗。

中国和谐号

人民号机车 发表于 2015-5-23 23:21
正因为奉献，所以对于下岗才有资格表达不满，凭什么当官的把企业带垮了，让辛勤干活的工人下岗，而不是当 ...

你是党员吗？你在为谁说话？呵呵

我爱星星

这消息怎么还在流传？

上局林段

人民号机车 发表于 2015-5-19 13:13
货运本身就已经出现富裕的苗头了，再发展货运，没有东西运，只会导致能力更多的闲置。铁路可能并没有认识 ...

主要是这几年铁路货运价格连年上涨，除了大宗 黑货对比公路在不包括装卸费情况还有数成到一倍多的价格优势， 白货运价纯运费对比公路也没什么 价格优势，同样量的大宗白热化汽车和火车一样车公里十多块钱， 加上装卸的力工成本上涨快， 装卸费上涨，整车的白货直接公路走起，公路运一辆商品小汽车，三厢的一般才小车公里一块几不等， 铁路是两块几到三块多， 而且铁路 不能门到 门， 还要有装卸费，用倒短成本， 铁路现在很多线上货运价格也打折了，最低有五成，不过部份货源依然对公路无法形成比较大的价格优势，对于家电冰箱空调什么的大件，除非是港 铁联运，铁路根本就没市场， 大家电每月就路就装几车至十几车， 还属于部队用的。总体来说铁路运输现在国内白货基本全走公路情况一是这些货物没企业铁路专用线， 装卸麻烦费时费钱， 更主要的是白货运价和公路比没价格优势， 还有公路及汽车发展得很强大， 再加上开车的勤劳还有隐， 实打实在开等，在这样的情况下， 没时间手续优势，铁路运价只比公路有三成价格的优势， 不像美洲， 欧洲大陆国家有三倍的价格优势，自然白货大量转向公路， 黑货缩短铁路运输里程并转向水运。

上局林段

intelms 发表于 2015-5-23 11:40
这个社会又不是光靠工资说话的，90年代初就有百万富翁，工人才200-300，又有几个人盼着下岗的。

两、三百月收入是才入职的新人， 一、两年内的， 上班时间长二十多年以上的上千元也广泛， 那时不是有一级工到八、九级工的说法吗，现在这些年由于新入报酬要求高，企业 效益也跟不上， 就实行同工同酬了，上班在同岗位二、三年和二、三十年的工资一样了， 也可以说同付出和民工一个待遇了甚至一些单位还不如，还不如民工潇洒过得， 民工不论岁数大小， 基本上自费人人抽烟天天喝酒， 到饭店吃饭基本没打包的，小车普及率不及各种正式员工， 但是文化水平 低怕考也是因素。

huamao_zhh

人民号机车 发表于 2015-5-24 12:10
各地货物线、专用线拆的越来越少了，就如同大树的根系越来越少，营养必然不良。以胶济线为例，以前有52 ...

西局HXD1C是你的小号？

huamao_zhh

人民号机车 发表于 2015-5-24 16:26
看来就你这智商，当汉奸也是混饭吃的。

看看谁是真正的汉奸的吧。

上局林段

人民号机车 发表于 2015-5-24 12:10
各地货物线、专用线拆的越来越少了，就如同大树的根系越来越少，营养必然不良。以胶济线为例，以前有52 ...

这个拆专用 线还不能怪国铁， 专用线产权一般是地方大型企业的，黑货有水运进来运费成本 低多了， 自然不走铁路了， 如长江中下游的大火电厂以及有铁路专用线，这几年基本没了， 还有江苏沙钢靠江， 原料进来基本全走水运， 运出水运加公路。国铁的专用线也是大多数情况下汽车火车换装基本上一加装卸费运输费用就比公路高了， 货场多数每天也没几车货装卸， 自然是减少人员和设备降低成本自然不办业务了， 几个货场的业务放一块办了 ，现在是铁路除了运煤及煤产品焦炭焦油用及石油和成品油和公路比有明显的价格优势在有专用线的情况下，其它白货要不是铁水联运， 要不是就是运价 打折了，这两年铁路标准运价比美洲大陆国家还高，走铁路相比公路 极不合算，名义上今年铁路货运涨价了， 不过扣除打折的白货， 平均运价基本和去年持平， 周转 量下降货物运输收入整体今年 又下降了，有的干线货运密度在持续减少， 比如沪宁间， 运力空虚， 得开些普速车交些线路使用费给线路部门。铁路货运价格是越亏， 因为线路成本 没少， 车皮空跑在运量减少的情况下，， 如果这样上涨的比例给电力， 石油， 钢铁等物质加工生产性企业， 那是效益立马大好， 涨价一般 说来是为了提高企业 效益， 能提高效益的行业及不让涨， 却涨越涨越亏的行业。

西局HXD1C

intelms 发表于 2015-5-23 20:11
再喜欢“奉献”，下岗的时候也不能堵路，而应该响应国家号召，主动下岗，提前下岗。

正因为“奉献了”，才对下岗有强大的抵触，觉得上当受骗了。你肯定没经过过下岗，也对下岗职工毫无同情感也没有任何感同身受，说话轻飘飘。

西局HXD1C

人民号机车 发表于 2015-5-24 16:26
看来就你这智商，当汉奸也是混饭吃的。

huamao_zhh 是奴才。这种人很适合当汉奸。

西局HXD1C

上局林段 发表于 2015-5-24 10:29
主要是这几年铁路货运价格连年上涨，除了大宗 黑货对比公路在不包括装卸费情况还有数成到一倍多的价格优势 ...

你说到了一个关键的事实：装卸中转！
随着人工成本设备费用场地成本的上升，装卸中转费比重很大。同时还存在多次装卸产生的货物损耗。所以装一次卸一次的门到门汽车运输最方便，算下来费用反而可以承受。而铁路由于没有众多的小支线做支撑，只靠干线从大城市火车站到大城市火车站，中间必然要产生多次装卸，总体费用就上去了，而且送达时间也延长了。用户体验也比较差。
这就是众多小支线的最重要的作用！拆掉废除小支线就是铁路自废武功！

西局HXD1C

人民号机车 发表于 2015-5-24 12:10
各地货物线、专用线拆的越来越少了，就如同大树的根系越来越少，营养必然不良。以胶济线为例，以前有52 ...

随着人工成本设备费用场地成本的上升，装卸中转费比重很大。同时还存在多次装卸产生的货物损耗。所以装一次卸一次的门到门汽车运输最方便，算下来费用反而可以承受。而铁路由于没有众多的小支线做支撑，只靠干线从大城市火车站到大城市火车站，中间必然要产生多次装卸，总体费用就上去了，而且送达时间也延长了。用户体验也比较差。
这就是众多小支线的最重要的作用！拆掉废除小支线就是铁路自废武功！这是任何一个正常搞物流的人都能看明白的事情。刘跨越他的目的是搞政绩当更大的官，而不是搞经营，其做法就是胡弄。

而那个奴才Huamao_zhh 他就根本不懂，GP不通。

huamao_zhh

西局HXD1C 发表于 2015-5-25 20:12
随着人工成本设备费用场地成本的上升，装卸中转费比重很大。同时还存在多次装卸产生的货物损耗。所以装一 ...

连产权都搞不清，说任何问题都是废话。在继续转移话题，回避事实。

huamao_zhh

西局HXD1C 发表于 2015-5-25 19:56
huamao_zhh 是奴才。这种人很适合当汉奸。

你属于不当汉奸都屈才。

西局HXD1C

“放弃支线货站”实际上这就是铁路前些年“老大”思想的结果而已，觉得自己的货运根本不愁卖，看不上各种支线的货源。结果到了现在，经济模式一转，其它各种货运方式的兴起，客户自己用脚投票，铁路货运就变得很差了。
产权是可以转移的，也可以置换的。国铁本来自己也可以协调地方政府建设各种支线和工业货站，从而主动融入当地经济为当地客户提供货运服务而不是被动等待。
关键就看想不想建：想建就有很多办法，不想建也有很多理由。有一句话说得好“只为成功想办法，不为失败找理由”，这话估计某人根本都没听过。
铁路上就是“huamao_zhh”这种人的思想太多了，导致官僚腐败气息严重，造成了铁路货运的逐步颓废，客运收入的增加也不够补货运收入减少的。在不断高强度的投资之下，铁路现在总收入不但不增加反而还下降，就是铁路总体投资失败运营失败的最好证明！