太原市民出行又添新选择：太原铁路枢纽西南环线

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  随着石太客专、大西客专、太中银铁路、太兴铁路等国家重点铁路建设项目陆续投入使用或开工兴建，太原市成为承东启西、通南连北的重要交通节点。为加快太原铁路枢纽建设，在太原经济圈一体化规划和全国中长期铁路网规划的共同助推下，经过充分协商，铁道部与太原市人民政府就合资建设、经营太原枢纽西南环线铁路达成共识。根据双方达成的协议，铁道部、太原市人民政府分别授权太原铁路局、太原市高速铁路投资有限公司作为其出资者代表，共同出资组建太原铁路枢纽铁路西南环线有限责任公司，建设和经营西南环线铁路。    全线开设汾河站、三给站、太原西站、义井站、晋源站、晋祠站（地下）、西草寨站、北格站、北六堡站共9个车站。全线新建铁路特大桥9座，大中桥25座，涵洞111座。还有新建隧道两座，分别为太西隧道（全长3.3公里）和晋祠隧道（全长8．8公里）。全线建设总工期计划约4年，投资总额91.45亿元。
    9个车站的示意图如下：
按照计划2015年10月31日通车，工程还在进行ing……

wangwenjian

大同---西安高铁 在大降速、大降标运动中，降了些什么？

大同—西安高铁，（原平）太原---西安段，跨越是按350时速标准建设（无砟、线距5m、转弯半径7000m），庸官盛高阻上台后又给降标了！
此线路通车后按最高250公里时速运行！

大西高铁算是开工早的，开工晚的如西成高铁 绵阳—西安段、成贵高铁 乐山—贵阳段都被降低了线间距，由5m降为4.6m，石家庄—济南等高铁则线间距降到4.6m后，还由无砟降为有砟了！


关于大同——西安铁路客运专线的那些事儿 （修订）转载 2013-12-03  
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盛光祖上台后只对大西客专进行了3个方面的降标：

1.曲线均衡速度，
350公里时速的高铁，最低可以满足250公里时速动车组客车的开行，那么其均衡速度应该设在300公里/小时左右。如今大西客专曲线均衡速度仅为220公里/小时，虽然说满足300公里/小时时速也没有太大的问题，但旅客乘坐舒适度势必降低不少；

2.列控系统，
大西客专初步设计批复中明确列控系统采用CTCS-3级为主，CTCS-2级为备用，如今大西客专则改成CTCS-2级和CTCS-0级共用，虽说可能近期能满足动车组客车和普速客车混跑，但远期提速至350公里呢？普速列车机车轴重远高于动车组客车，对线路造成的破坏如何修复？基础设施预留进一步提速条件岂不成为一纸空文？

3.雨棚，
自刘志军同志担任铁道部长以来，由于无站台柱雨棚具备不影响旅客通行等诸多优点，在国内不管是高铁车站还是普铁车站都广泛采用，今年建成开通客运业务的通化至灌水铁路五女山站、玉溪至蒙自铁路通海、建水、蒙自北站的1站台都是无柱雨棚。然而大西客专却广泛采用老式有柱雨棚，造成大西客专、徐兰客专共站分场的渭南北站一边无柱雨棚一边有柱雨棚，徒惹人笑。
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缘纷的天空

wangwenjian 发表于 2015-5-1 00:34
大同---西安高铁 在大降速、大降标运动中，降了些什么？

大同—西安高铁，（原平）太原---西安段，跨越是 ...

你这种人发这些有什么用，烦死人了。