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四月份无为站内外部,感觉也够用了

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发表于 2015-4-23 23:34:26 | 显示全部楼层 |阅读模式



 楼主| 发表于 2015-4-23 23:36:37 | 显示全部楼层
感觉足够了

虽然造型骨灰盒,配置最低档,但大厅塞个几百人问题不大
 楼主| 发表于 2015-4-23 23:50:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 tiensein 于 2015-4-24 00:05 编辑

发现无为站尼玛是全国造型最省钱的高铁站,是个站就比无为站好看

 楼主| 发表于 2015-4-23 23:51:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 tiensein 于 2015-4-24 00:13 编辑


南陵站


旌德站


长临河


德兴站

更高端大气上档次的就不列了



发表于 2015-4-23 23:51:58 | 显示全部楼层
高架站啊 不错了
 楼主| 发表于 2015-4-23 23:55:55 | 显示全部楼层
齐梁君子 发表于 2015-4-23 23:51
高架站啊 不错了

中途小站,全程高架,车站也只能高架了之
发表于 2015-4-24 00:17:10 | 显示全部楼层
感觉在些小地方,条件允许的话可以多建一些这样的站,成本低便于出行,现在不也提倡节俭吗。还可以真正的让高铁动车公交化
 楼主| 发表于 2015-4-24 11:55:00 | 显示全部楼层
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-4-24 00:17
感觉在些小地方,条件允许的话可以多建一些这样的站,成本低便于出行,现在不也提倡节俭吗。还可以真正的让 ...

嗯,无为站的设计以功用为体,坚决抨弃了大屋顶,高廊柱,流线型等华而不实,哗众取宠,劳民伤财的外观设计。深刻全面并且率先贯彻了习近平总书记“要坚持勤俭办一切事业,坚决反对讲排场比阔气,坚决抵制享乐主义和奢靡之风。要大力弘扬中华民族勤俭节约的优秀传统,大力宣传节约光荣、浪费可耻的思想观念,努力使厉行节约、反对浪费在全社会蔚然成风。”的要求。只能这么安慰了。
发表于 2015-4-24 11:59:36 来自手机 | 显示全部楼层
感觉各方面配套做的还是不错的 政府很给力
发表于 2015-4-24 12:02:19 | 显示全部楼层
tiensein 发表于 2015-4-23 23:55
中途小站,全程高架,车站也只能高架了之

说实话,和天津南很像了
 楼主| 发表于 2015-4-24 12:23:50 | 显示全部楼层
Flycici 发表于 2015-4-24 12:02
说实话,和天津南很像了

天津南站面积设计过小,不过外观还是要高端大气不少
最大的亮点是千篇一律的隶书站名被换成了木匠体




 楼主| 发表于 2015-4-25 11:05:36 | 显示全部楼层


研究了一下车站平面图
底层四排高架桥墩围起的空间是建筑面积3500平米
加上两侧的滚梯看上去有5000平米的赶脚
(水平步道(滚梯)属于安装在楼板上的设备,不应单独计算建筑面积。)
因为是高架车站有接近10000平米的视觉效果
发表于 2015-4-25 11:24:59 | 显示全部楼层
tiensein 发表于 2015-4-24 11:55
嗯,无为站的设计以功用为体,坚决抨弃了大屋顶,高廊柱,流线型等华而不实,哗众取宠,劳民伤财的外观设计。深 ...

无为站这样设计很好,高架下面候车,节约用地,日本的一些车站也是这样以实用为主。
发表于 2015-4-25 11:35:15 | 显示全部楼层
站房是直接建在桥下的吗?

无为保姆很有名的,多年前一位北京的朋友家中请的保姆就是无为人,他告诉我那个保姆说无为还有去北京的长途汽车。
 楼主| 发表于 2015-4-25 11:45:35 | 显示全部楼层
瑞士清风 发表于 2015-4-25 11:35
站房是直接建在桥下的吗?

无为保姆很有名的,多年前一位北京的朋友家中请的保姆就是无为人,他告诉我那 ...

二三十年前不少,现在已经不多见了
 楼主| 发表于 2015-4-25 11:51:17 | 显示全部楼层
经过我的测量,合福高铁无为特大桥高架立柱间距为33m左右

四排立柱围起空间面积约为3*1000㎡,加上南侧附属空间为3500㎡,这就是建筑面积3500的来历了
 楼主| 发表于 2015-4-26 16:52:52 | 显示全部楼层
上局凤段 发表于 2015-4-25 11:24
无为站这样设计很好,高架下面候车,节约用地,日本的一些车站也是这样以实用为主。

嗯,我也蛮支持这种高架设计的,沿线几乎不占耕地,而且不影响铁路两侧的通行,京沪苏南段似乎也是这样的长高架

就是乘客可用面积(门厅+ 候车区+ 零售区+ 餐饮区) 太过局促了,全部加起来估计不到1000㎡
发表于 2015-4-26 22:11:28 | 显示全部楼层
感觉合福上的几个新站都是同一个造型:方的
 楼主| 发表于 2015-4-26 22:17:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 tiensein 于 2015-4-26 22:23 编辑
半碗粥 发表于 2015-4-26 22:11
感觉合福上的几个新站都是同一个造型:方的

这个判断太大条了,地球上大部分的公共建筑、居住建筑都是方的,全都同一个造型了。

下面几个站怎么看也不是一个造型啊:
 楼主| 发表于 2015-4-26 22:19:39 | 显示全部楼层

宣城沿線三個新建高鐵站目前建設進展情況如何?上周末,本刊記者進行了探訪。

  宣紙裱門面——靜臥郊外的涇縣站

  『頭尖尖,像飛機,從宣紙裡穿了過去。』當和諧號穿過涇縣站時,圍觀的鄉親們既為家鄉通高鐵而自豪,也為外觀漂亮的車站而欣慰。

  『為了這宣紙外型的車站,我們增加投入,意在打造本地標志性建築,使乘客明白宣城涇縣就在這裡。』中鐵建工集團涇縣站經理黃登峰表示,涇縣高鐵站投入約1800萬元,候車室4500平方米,站臺及廣場8100平方米,『車站的仿宣紙外殼為純鋁質建材,專門請上海同濟大學設計院設計的。』

  『遠看就像幾刀潔白的宣紙卷在山林裡,但不知裡面東西好不好!』圍觀群眾很想進去看看,但苦於現場施工而無奈止步。而記者有幸隨涇縣鐵道辦工作人員入站參觀。

  站內設備雖未安裝到位,但基本雛形已明朗,正中央為每小時可容納800人的候車室,進站口的檢錄設備都是最先進的,可直接用身份證刷卡上車,右邊是售票大廳,裡面的自動售票機已經到位,服務人員的工作間也已就緒,候車室的左邊是出站口,還專門為殘疾人設計了昇降機,可將兩個站臺上的各類人群直送站外,站門外兩側都設有坡道,可讓公交車直接將旅客接到候車大廳。

  『設計人性化,涇縣段的旅程也很人性化。』工作人員表示,涇縣高鐵站位於距縣城2公裡的涇川鎮西山,北接昌橋鄉,南連榔橋鎮,『自北向南,先觀青弋江,再看水西風景區,一路山水相伴。』

  靈芝昇品味——城鄉便捷的旌德站

  穿過山山水水,記者抵達旌德縣旌陽鎮,剛出車站大門,便看到三三兩兩的市民結伴而行,滿面紅光相互招呼:『高鐵運行了,就在街道對面,看看去!』

  呼……一列試車的和諧號穿過旌德站,『很神奇,就像一條白帶連在山腰,而且站在大街上就能看到。』參觀的人們很高興,城裡人因高鐵就在家門前而自豪,鄉下人因高鐵站就在汽車站對面而慶幸,『以後無論去哪,只需將汽車換乘為和諧號就行了。』

  據了解,合福高鐵旌德站站房建設已完成95%,站房設計規模為2臺面4線,站型為線側平式車站,站房建築面積4122.03平方米,站臺面積8100平方米,進出站通道面積343.27平方米,總造價5000萬元,內部其它構造設施與涇縣站基本相同。

  此外,旌德縣將結合周邊公交設施、停車場、客運站及餐飲、賓館、超市等商業設施建設,以高鐵站前廣場為中心,打造一個綜合性的高鐵新區發展區域。

  站內工作人員告訴記者,旌德站以徽派建築為基調,白牆灰瓦聳立綠林山林,站門外還將點綴兩朵超大靈芝,讓路過的乘客感受中國靈芝之鄉的純真品味,映射出皖南山區特色景致。而旌德高鐵沿線,將分別途經江村景區、旌歙古道、朱旺村景區及中國靈芝之鄉靈芝基地。

  龍川通『天路』——大道盡頭的績溪站

  穿過旌德深山,深入皖南山區更深處,一條象征徽派人文的龍川大道,貫穿績溪縣城中央,大道盡頭聳立著一座高大的建築,盡管還沒完工,但已引來不少鄉親們參觀。

  『這叫飛龍在天!龍川古今人纔輩出,如今又直接高鐵,便捷通達著全國各地!』參觀績溪站的不止當地居民,還有來自全國各地的游客,大家紛紛贊賞其直爽的仿木質建材與簡潔的直線造型,伴隨著青山綠水,很是協調周邊民宅的淡雅徽派。

  『績溪站是宣城三座高鐵站中最大的一座,總面積15000平方米。』績溪縣鐵路辦工作人員告訴記者,績溪站最高峰時每小時發送旅客1700人,4線8站臺設計,整個車站為兩層建築,中央候車大廳也分兩層,候車大廳兩側輔助間裡各項配套齊全。

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