上饶站增建3550平米合福候车室

kekedog · 发表于 2015-4-16 14:57:55

居然还是侧式站房，旅客要走死人的

kekedog · 发表于 2015-4-16 15:00:15

开心白开水发表于 2015-4-16 00:52
鹰潭瘦死骆驼比马大
3月份鹰潭两站客流49万，还是比上饶站46万多
不过确实能感觉小城市两站分离确实不是 ...

谁要鹰潭脑残，鹰潭当年就应该把皖赣线直接引入鹰潭，然后建设高铁的时候，和皖赣线来个上下层换乘，这样子就可以啊

kekedog · 发表于 2015-4-16 15:01:57

开心白开水发表于 2015-4-16 00:57
其实上饶站规划确实一塌糊涂
原计划是老站房普铁，新站房高铁，所以新站房承载杭长和合福按照最早的上饶 ...

上饶市政府也挺脑残的，应该把老线保留，这样子形成新上饶-老上饶-广丰-玉山的市郊铁路，马上北车南昌厂就要投产啊，就可以用地铁制式的车，跑玉山到新上饶的市郊列车，也挺好的。。。

开心白开水 · 发表于 2015-4-16 15:04:09

kekedog 发表于 2015-4-16 15:00
谁要鹰潭脑残，鹰潭当年就应该把皖赣线直接引入鹰潭，然后建设高铁的时候，和皖赣线来个上下层换乘，这样 ...

那个年代也是为了避免两过信江，降低成本
现在也没什么影响，不要说皖赣，峰福都可以称为鹰福铁路

kekedog · 发表于 2015-4-16 15:11:58

开心白开水发表于 2015-4-16 02:04
那个年代也是为了避免两过信江，降低成本
现在也没什么影响，不要说皖赣，峰福都可以称为鹰福铁路

其实这么走也可以的，在起点那位置建设鹰潭北站，然后离鹰潭站14Km，假设是普速车15分钟就到了。。。

kekedog · 发表于 2015-4-16 15:12:52

开心白开水发表于 2015-4-16 02:04
那个年代也是为了避免两过信江，降低成本
现在也没什么影响，不要说皖赣，峰福都可以称为鹰福铁路

而且信江又不宽，当年湘桂线也在衡阳修了湘江大桥啊

alavis · 发表于 2015-4-16 15:26:57

kekedog 发表于 2015-4-16 15:12
而且信江又不宽，当年湘桂线也在衡阳修了湘江大桥啊

你掏钱吧

kekedog · 发表于 2015-4-16 15:31:41

alavis 发表于 2015-4-16 02:26
你掏钱吧

为何民国30年代能在湘桂线上面修湘江大桥，为何共和国80年代修皖赣线，连信江大桥都修不起？？？
还制造鹰潭到贵溪的瓶颈。。。

yuxpsky · 发表于 2015-4-16 15:48:38

貌似已经不错了

木已成舟 · 发表于 2015-4-16 16:27:54

本帖最后由木已成舟于 2015-4-16 23:01 编辑

开心白开水发表于 2015-4-16 13:57
其实上饶站规划确实一塌糊涂
原计划是老站房普铁，新站房高铁，所以新站房承载杭长和合福按照最早的上饶 ...

首先，恭喜恭喜，上饶站扩建停车室！
我看好上饶站，上饶站一改上饶江西的边远地区为赣浙闽三省中转枢纽！
其次，这样建设非常好，解决了原来从候车室到站台的远距离问题，可以直接检票后乘电梯上行到站台，更加方便乘客。
第三，T1/T2/T3很好，虽然T3明显是和T2一体化的；希望未来T2和T1间增加连接，成为一体站房，都从中间T2进，就更好了。
以我对高铁的理解，未来十字枢纽，骑跨式将成主要方式之一，和长沙形的并站方案同等重要，其它方式将不会再考虑了；从这个意义上说，上饶换乘就象虹桥站一样会被记入史册。
第四，上饶站站前广场好象很大，未来也可以考虑在各站房前加建一长条贯通的玻璃长廊，作为统一的进站口，向外要面积是铁路站房扩建的常用手段，上海站南站房，常州站南站房都这样做过，做好了一样很漂亮。

louyihua · 发表于 2015-4-16 17:29:59

开心白开水发表于 2015-4-16 14:18
估计不会太多，本来江西就没多少人去这，而且合福上饶能停几趟车还不知道呢
其实从我个人觉得，上饶这样 ...

金华站要不是实在没地方，估计高架候车室也不会保留……
金华站这样的后果就是，站场面积严重受限

1070643517 · 发表于 2015-4-16 17:36:53

louyihua 发表于 2015-4-16 17:29
金华站要不是实在没地方，估计高架候车室也不会保留……
金华站这样的后果就是，站场面积严重受限

浙赣线改造浙江段所有车站都外迁了唯独金华没有还是在老站址现在来个杭长还是在既有站房背面只能修个高架候车室了

t3485 · 发表于 2015-4-16 20:07:42

开心白开水发表于 2015-4-16 13:57
其实上饶站规划确实一塌糊涂
原计划是老站房普铁，新站房高铁，所以新站房承载杭长和合福按照最早的上饶 ...

早就有这样的叫法了！

玉山飞狼 · 发表于 2015-4-16 20:28:56

木已成舟发表于 2015-4-16 16:27
首先，恭喜恭喜，上饶站扩建停车室！
我看好上饶站，上饶站一改上饶江西的边远地区为赣浙闽三省中转枢纽 ...

站前广场配套工程16万平米。

kekedog · 发表于 2015-4-16 21:05:52

木已成舟发表于 2015-4-16 03:27
首先，恭喜恭喜，上饶站扩建停车室！
我看好上饶站，上饶站一改上饶江西的边远地区为赣浙闽三省中转枢纽 ...

也可以用一个单轨系统吧

黑旋风李逵 · 发表于 2015-4-16 22:19:43

感觉有点像房子造好了再掏个壁橱出来，，到时候地上的标示要清楚啊。跟地铁站一样，写大一点的指示牌

wayboy · 发表于 2015-4-16 22:39:33

木已成舟发表于 2015-4-16 16:27
首先，恭喜恭喜，上饶站扩建停车室！
我看好上饶站，上饶站一改上饶江西的边远地区为赣浙闽三省中转枢纽 ...

靠..高铁侯车室也用T来区分...

开心白开水 · 发表于 2015-4-16 22:49:41

木已成舟发表于 2015-4-16 16:27
首先，恭喜恭喜，上饶站扩建停车室！
我看好上饶站，上饶站一改上饶江西的边远地区为赣浙闽三省中转枢纽 ...

站前广场已经不大了，旅游集散和客运枢纽已经把站前挤的满满的了，上饶政府对站前枢纽倒是大方，投了8.1个亿

信灵君 · 发表于 2015-4-16 23:00:10

kekedog 发表于 2015-4-16 15:00
谁要鹰潭脑残，鹰潭当年就应该把皖赣线直接引入鹰潭，然后建设高铁的时候，和皖赣线来个上下层换乘，这样 ...

皖赣铁路设计、开建的时候，鹰潭还只是贵溪县的一个镇，而皖赣铁路的节点布置明显是要考虑贵溪的江铜冶炼厂走矿、煤、铜成品及附属产品化肥和硫酸，关鹰潭什么事？
后来2006年浙赣线电气化改造时，起初也没打算跑动车，是按160公里时速设计改造的，所以进鹰潭没有改线拉直，在改造过程中，刘志军开始大跨越，临时改成按时速200公里提速，把已经铺设下去的160公里道叉挖起来改成200公里道叉。但是进鹰潭站的弯道没有解决。
于是在再后来的新沪昆高铁中，为了取直，产生了鹰潭北站，造成鹰潭两站分离的现状，从很大程度上削弱了中转换乘能力。

信灵君 · 发表于 2015-4-16 23:01:11

开心白开水发表于 2015-4-16 22:49
站前广场已经不大了，旅游集散和客运枢纽已经把站前挤的满满的了，上饶政府对站前枢纽倒是大方，投了8.1个 ...

但是一种很老土的设计，居然建那么多层的建筑，又丑又落后。

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