据中国新闻网报道，国务院总理李克强10日考察北车长客时表示，寄望南北车合并后组成“联合舰队”抱团出海，打造世界一流装备企业。李克强同时强调，这一舰队是包括铁路车辆生产和相关配套产业的“混成舰队”，各方须协同配合，有序竞赛。
中国装备走向世界已上升为国家战略，而在“走出去”的中国军团中，铁路的分量无疑最重。据了解，目前我国高铁运营里程已达1.6万公里，位居全球第一。凭借明显的技术优势、成本优势、建造优势以及资金优势，中国高铁正在全世界树立和打造优质品牌。近两年，政府高层在海内外各种场合进行“高铁外交”，铁路装备已经成为中国高端装备[2.37%]制造的国际名片。值得关注的是，据澎湃新闻网消息，中国高铁“走出去”有望在近期取得突破，俄罗斯从莫斯科到喀山的首条高铁线路，中国中车很有希望拿下。中国北车[-2.01% 资金 研报]相关人士还透露，中国北车已经跟28个国家在进行交流和沟通，近期已经派出很多人开赴国外开展工作。
据德国权威咨询机构报告称，目前全球铁路市场容量为1620亿欧元，未来有望以每年3.4%的速度增长，到2018年增至1900亿欧元。目前南美、中东欧、俄语地区轨道交通设备进入车辆更新换代高峰，潜力巨大，中国铁路设备出口面临难得机遇。
分析人士认为，南北车合并将大大增强我国铁路装备制造的国际竞争力，进一步完善国内高铁产业链走向海外市场的布局，有助于推动中国铁路装备进军国际市场。与此同时，“一带一路”、“亚投行”等大战略将激活我国周边发展中国家庞大的铁路建设需求，进而催生铁路设备出口需求，带动高铁出海，铁路装备的上下游产业链将全面受益。
鞍钢股份[3.51% 资金 研报]（000898）主导产品包含铁路钢轨、高速列车用钢、生产的重轨可用于高速铁路建设，也是国内高寒铁路轨道唯一供应商。公司母公司鞍钢集团与中国北车日前在京签署战略合作协议，建立起跨行业的战略合作伙伴关系，鞍钢钢材广泛应用于中国北车各型号货车、动车和机车。自2000年以来，中国北车在鞍钢采购钢材的数量逐年增加，到目前总量超过200万吨，中国北车80%左右的耐腐蚀结构钢都由鞍钢供应。另外鞍钢集团与中国南车[-1.50% 资金 研报]、中国中铁[0.71% 资金 研报]等也签署了战略合作协议。公司目前是A股市净率最低的个股，有大股东重组预期，相对安全边际较高，公司主要股东摩根大通日前增持了公司H股股份。
晋亿实业[3.58% 资金 研报]（601002）是国内紧固件行业的龙头企业，是唯一能生产全套高铁扣件的国内厂商，在高铁紧固件市场份额排名第二，市场份额约23%，仅次于德国福斯罗公司。公司在继续坚持做强制造业的同时逐步推进企业由制造商向服务商转变，加快培育成为具有国际竞争力和影响力的集研发、制造、系列配套、物流配送服务于一体的大型综合性的产业集团。2014年下半年，公司分别签订9635.64万元、7958.35万元铁路扣件供应合同，中标2.54亿元铁路扣件采购。
晋西车轴[3.41% 资金 研报]（600495）是亚洲最大的铁路车轴生产企业，产品已经涵盖铁路机车、客车、货车、地铁和轻轨五大应用领域。 公司多年来一直占据国内铁路车轴、轮对行业的龙头地位，目前具备年产18万根车轴的能力。公司高端车轴开发取得新进展，高速动车空心轴在技术指标上已经达到国外同行标准；速250公里动车车轴上线试运行；350公里动车车轴通过主机厂技术评审并实现了小批量供货，动车组空心轴国产化有望实现。
太原重工[7.22% 资金 研报]（600169）是国内唯一能自主配套生产高速列车轮轴和轮对集成产品的企业，新建了第二条车轮生产线，形成了时速200公里以上动车车轮、车轴和轮对的完整产业链。公司母公司的控股子公司智奇铁路设备有限公司，是目前中国唯一一家高速动车组轮对生产和检修基地，为高铁列车、动车组列车、城轨车辆以及其它铁路车辆生产轮对、轮轴零部件及其关联件。
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发表于 2015-4-14 01:14:39
