皖南的当涂站早早就结束客运的使命

syw123456

经铁道部批准，上海铁路局决定，从2005年4月1日起，当涂火车站停办客运业务，一夜之间就给废了。
目前当涂火车站每天只有5对旅客列车停靠，年发送旅客12万人次，大多为短途旅客。关停部分中间小站(指客货运量少的车站)，是按照铁道部跨越式发展和连续5次铁路大提速的实际需要。当涂火车站停办客运后，不再办理旅客和行李、包裹到发业务，当涂地区须乘火车旅行的旅客，可到马鞍山、芜湖站乘车。
一年12W 一月1W人 一天300多 感觉要比黄口要多，而且宁芜线车速度不快，待毙点也多。
每月的客运收入养几个值班员也够啊。

yushanhushidai

主要还是客运收入不行啊
办理客运就要增加几个售票员客运员 还要维护候车室卫生等等
如果一年12万大多数是到芜湖马鞍山南京的短途的话
你算算可有利润？

syw123456

yushanhushidai 发表于 2015-4-10 14:59
主要还是客运收入不行啊
办理客运就要增加几个售票员客运员 还要维护候车室卫生等等
如果一年12万大多数是 ...

平均一个20快，12W人 240W，每月20W。

yushanhushidai

syw123456 发表于 2015-4-10 15:01
平均一个20快，12W人 240W，每月20W。

不能那么算，当涂停运，客流会从芜湖或马鞍山上车
铁路损失的收入只是当涂-芜湖或马鞍山这一段，一人也就几块钱

syw123456

yushanhushidai 发表于 2015-4-10 15:03
不能那么算，当涂停运，客流会从芜湖或马鞍山上车
铁路损失的收入只是当涂-芜湖或马鞍山这一段，一人也就 ...

    生活在只有普速车的县级站的人么，真想让铁路票价提高点，多停几辆车。票价提高一倍正好和汽车票价一样。

yushanhushidai

syw123456 发表于 2015-4-10 15:06
生活在只有普速车的县级站的人么，真想让铁路票价提高点，多停几辆车。票价提高一倍正好和汽车票价一 ...

还有一个就是像京沪干线这样的 车流密度很大，车辆基本是平行的，如果中间停靠某小站就会影响其他列车运行
所以由宁芜线转京沪线的7对车，在宁芜线上的马鞍山全部停靠，但是在京沪干线上的滁州宿州很多不停。虽然马鞍山车站等级也是二等站，且客流还没有宿州滁州多~

syw123456

yushanhushidai 发表于 2015-4-10 15:22
还有一个就是像京沪干线这样的 车流密度很大，车辆基本是平行的，如果中间停靠某小站就会影响其他列车运行 ...

   我觉得还有一方面马鞍山车次停靠率高是因为马鞍山地理地位造成的，比如说滁州，宿州少停几辆车对通达度没太多影响，但马鞍山少停一趟车有可能几个省会都去不了。

yushanhushidai

syw123456 发表于 2015-4-10 15:25
我觉得还有一方面马鞍山车次停靠率高是因为马鞍山地理地位造成的，比如说滁州，宿州少停几辆车对通达 ...

还有一个原因，可能客车每隔多少公里都必须停靠一站(直达车除外)
那么铁路越重要这个距离越长
比如安徽省内的普通铁路，除了京沪线，基本上没有跨越地级站的
但是京沪线上的特快及很多快速是宁-蚌-徐停靠模式
到了京沪高铁，很多都是宁-徐，安徽整体北跨越了

likekart

和沈丹线的小站没法比，清明坐K7378次，沈丹线上10公里左右一个站，每个站也就那么点人，损局对这种单线小站还是很照顾的。

gddksyin

快别提黄口了，清明去趟黄口，除了国道310，黄口好像就没有一点好路，到处坑坑洼洼，公路方面，从徐州出去，除了高速，任何方向都不用设置省界牌，看路就知道出省了！真不要求修得和徐州一样宽，整整平就行，这要求不算高吧。

皖南铁路

下一个就是宁国站了

歙县北站

皖南铁路 发表于 2015-4-12 10:33
下一个就是宁国站了

祁门177／8一改线，就只有一趟车了，还不是上局的，歙县也快了。

tudou272

如果是动车线，估计全部都保留了，像沿海线、龙厦线都是很多小站

nofifa

汽车分流短途客人。