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楼主: T256

关于在京广出京方向集中安排特快群和快速群时段的设想。

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发表于 2015-4-13 13:27:05 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2015-4-4 20:34
快进快出问题也不大。下完客就回库。回客技段整理,再安排车把乘务人员接回行车公寓。

现在主要问题是直特少了,而25K型的特快列车停站都不一样,很难集中一个时间,原来京沪线的直特,北京出来最近也是南 合 扬等地,加一个哈尔滨到泰州的也是到徐州 再加上两趟北京到上海的特快。现在京广的车,保定 邢台 邯郸 安阳 新乡 许昌的都不是固定停车的。
 楼主| 发表于 2015-4-13 18:10:14 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2015-4-13 13:27
现在主要问题是直特少了,而25K型的特快列车停站都不一样,很难集中一个时间,原来京沪线的直特,北京出来 ...

目前,北京南下到武汉、长沙、南宁、广州、贵阳、昆明,西去西安、兰州等地普遍都有两趟以上25T,足以撑起特快群,可否考虑上述各车一站郑州的先发,两趟车在保、邢、邯、安、新、许、漯、驻、信交叉停站,保持追踪队形。
发表于 2015-4-13 18:20:30 | 显示全部楼层
T256 发表于 2015-4-13 18:10
目前,北京南下到武汉、长沙、南宁、广州、贵阳、昆明,西去西安、兰州等地普遍都有两趟以上25T,足以撑起 ...

在北京广碰到直特群/特快群的车 长时间待避 变相的延长运行时间了...
 楼主| 发表于 2015-4-13 19:17:56 | 显示全部楼层
blaker 发表于 2015-4-13 18:20
在北京广碰到直特群/特快群的车 长时间待避 变相的延长运行时间了...

集中安排的目的就是要最大限度提高线路使用效率,减少待避。
发表于 2015-4-13 22:12:40 | 显示全部楼层
京广线的花样繁多,不好安排呀,京广25T列车有1000多公里级别的、2000多公里级别的、3000多公里级别的,而且还要考虑始发终到时间、车底所在局整备时间、跨线列车各个线路上的天窗时间,基本无法仿照当年都是1000多公里级别的京沪直特群
发表于 2015-4-14 10:58:39 | 显示全部楼层
想法说明动脑了
实际基本无法执行……
发表于 2015-4-14 15:54:19 | 显示全部楼层
主要是京广列车种类实在太多了,而且各种速度等级的车都有。
当年京广直特群近的也都是郑州才分出去。
现在呢,石家庄上太中的,郑州去陇海的,还有各种交错停站的种类。
不过等高铁都成网了,整个运行图推倒重新来一次排图这种事情还是可以考虑一下的。
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发表于 2015-4-14 19:46:20 | 显示全部楼层
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