为春运中的高铁点赞

chinken01

      春运期间广州南站停靠动车组数量为全国之最，每天高达525列，至3月1日已发送旅客350万人，首次超过全国春运历史最悠久、最具代表性的广州火车站。（3月3日，中工网）　　广州春运一直是全国关注的焦点。记者从广州调查发现，持续30多年的春运，因为我国高铁网络的不断健全，出现了历史性拐点，高铁荣升为铁路运输的“一号”主角。统计显示，广州节前高峰期一些传统的如武汉、南昌等紧张方向的无座票没有全部售完，节后往京沪等重点地区尚有余票。
　　这几年我国的高铁可谓是跨越式发展，先后建成通车的有京沪、京广、京津、沪宁等16条高铁，遍布各大城市，如同织成一张大网，一张便利全国的交通运输网。同时在全国铁路运输最繁忙的春运时间节点上形成了一条运能强大的旅运通道，客流运输能力得到进一步提高。如此高效快速的高铁，也标志着发车密度将更高，春运期间困扰多年运输能力紧张问题也从一定程度得到解决。　　高铁的崛起改变了人们传统概念中城市间的距离，浓缩了春运期间旅客与亲友之间的亲情。时间在滴答，春运还在继续，高铁必将给我们带来更多的精彩。

wangwenjian

未来5至10年中国高铁时速将突破400公里 , 可惜被 庸官盛高阻 降速、降标（危害极大）开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。

　　张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

　　张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。以京沪高速为例，如果京沪高速开行100对车的话，全年回收的电超过1亿度。

　　张曙光表示，纵观世界高速列车技术的发展，第一条高速列车在日本诞生，到现在也就是五六十年时间，但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐，“一方面是为了占据国际市场，要有自己的话语权，另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年，2004年正式启动，坚持自主创新，取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

　　据了解，更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划，并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台，高阻上台后，中国高铁开始了大降速、大降标的开历史倒车之旅！