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发改委周二公布具体数据如下： 1-2月，全国铁路累计完成货运量5.76亿吨，同比下降9.1%。1-2月份，全国铁路完成货物周转量4108亿吨公里，同比下降10%。 2月份，全国铁路完成货运量2.6亿吨，同比下降9.1%，完成货物周转量1797亿吨公里，同比下降13.9%。 1-2月，全国公路完成货运量44.7亿吨，同比增长12.5%，完成货物周转量7972亿吨公里，同比增长12.5%。 2月份，全国公路完成货运量16.4亿吨，同比增长17.2%，完成货物周转量2831亿吨公里，同比增长15.8%。 1-2月，全国水路完成货运量9.1亿吨，同比增长7.4%，完成货物周转量14908亿吨公里，同比增长2.1%。 2月份，全国水路完成货运量4.2亿吨，同比增长5.2%，完成货物周转量6594亿吨公里，同比下降1%。 1-2月，沿海规模以上港口完成货物吞吐量12.6亿吨，同比增长3%，其中外贸货物吞吐量5.3亿吨，同比下降1.9%。 2月份，沿海规模以上港口完成货物吞吐量5.8亿吨，同比增长2.6%，其中外贸货物吞吐量2.4亿吨，同比增长0.4%
現在雖然經濟下行，但是貨運增長量方面公路 港口及水運還是在上升，而鐵路一直在下降，這就是說明了一點：那就是鐵路太少啊，而公路現在道路條件改善了不少，很多中東部地區的省市80%以上，甚至90%，甚至有些省份是基本上100%的通了高速公路，這樣子道路條件的改善自自然然的會帶來那些地方用公路作為貨運主力，相比於鐵路呢？鐵路覆蓋面還是很窄，那麼這樣子就會造成很多人放棄了鐵路作為運輸媒介，而鐵路的長度的不足成為了制約了鐵路物流業發展的一個重要的因素，上海，寧波和廣州，深圳至今去主要貨運方向的鐵路還是單薄的上世紀修的鐵路，而且那些鐵路又要運輸客運，又要運輸貨物，根本就忙不過來，而且由於修鐵路對於民營資本的各種限制，導致了一些民營資本寧可修高速公路都不願意修鐵路，最終造成了現在鐵路貨運發展的惡果。另外一個方面在於比如湖南，江西去廣東方向的貨運鐵路還是可以賺錢的，但是由於體制的因素，他們只能走公路，最終導致了現在的物價上漲過快，然後人民生活水平實際在下降，基尼係數在不斷的攀升，拉美化日益浮現。。。
當然鐵路不能完全私有化，當然也不能完全國有化。。
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发表于 2015-3-24 17:46:15
楼主
,你的理性辩驳，我很认同，你的观点多数我也赞赏。我现在倒是觉得，中国铁路学习JR的管理，而资产国有，倒是一条可以探索的路。毕竟作为乘客，我希望中国的铁路，从客运层面来说，便捷性向JR看齐最好。货运层面，能与国家的经济发展和民众实际需求匹配最好。