八十年代末，京沪线安徽段各站停靠车次数~

yushanhushidai

蚌埠站：90
滁州站：60
宿州站：58
明光站：37.5  (浦成车隔日开行，且单向停靠明光)
固镇站：32


八十年代九十年代初，应该是京沪线安徽段各站最辉煌的时候
那时合肥站一天只有11对车
而京沪线上即便是固镇站都超过合肥~
忘了统计凤阳的了
那时安徽车次排名前六的车站全在京沪线上

2025蚌厦专列

时光一去不返，往事只能回味。。。

一条老棉裤

以前是宁滁蚌宿徐，现在宁蚌徐

syw123456

一条老棉裤 发表于 2015-3-23 00:55
以前是宁滁蚌宿徐，现在宁蚌徐

2015年3月24日的各站车次   参照12306 初略统计
滁州北站 46   滁州站 41         总计   87
宿州站 52   宿州东站 48      总计  100
蚌埠站     97   蚌埠南站 83     总计   180
明光站    10                            总计  10
固镇站    9                              总计   9
凤阳站    0
明显看得出 地级市大赢家，普速车没怎么减，还多了好多动车高铁，在中国行政级别多重要。
地级市少的几辆普速车基本都是什么上海到北京，苏州到北京，常州到北京 ，镇江到北京的车，通达范围不减反增加了。
如果再来次提速，估计地级市车次不变，什么明光 固镇都变0.现在明光，固镇的几辆车根本不是以办客运为目的，是为了通勤，待毙用的。

上局凤段

八十年代合肥即便11对车，旅客基本有座位，而京沪线安徽各站除了蚌埠貌似均为无座。。

yushanhushidai

上局凤段 发表于 2015-3-23 09:00
八十年代合肥即便11对车，旅客基本有座位，而京沪线安徽各站除了蚌埠貌似均为无座。。

蚌埠站票额也不多，那时合肥站车次不到蚌埠四分之一，但是发送人数和蚌埠差不多
整个京沪线安徽段，车次虽多
但是票额还是看省内的合阜淮始发过来的车
现在也还是这样

yushanhushidai

一条老棉裤 发表于 2015-3-23 00:55
以前是宁滁蚌宿徐，现在宁蚌徐

京沪高铁成了宁徐，安徽整体被跨越

la986263

上局凤段 发表于 2015-3-23 09:00
八十年代合肥即便11对车，旅客基本有座位，而京沪线安徽各站除了蚌埠貌似均为无座。。

而且当年合肥基本上是始发终到车，没有什么经过车吧，也就是这十一对车有发送旅客条件的，绝对大大低于二十二趟

tiensein

那时进京只有一个64,票难买的一B

春运加开经阜阳进京的临客,到北京24个小时,做过两次,爆棚度可以用恐怖来形容

yushanhushidai

la986263 发表于 2015-3-23 13:41
而且当年合肥基本上是始发终到车，没有什么经过车吧，也就是这十一对车有发送旅客条件的，绝对大大低于二 ...

那时候经过的车只有芜湖北--蚌埠阜阳
合肥站始发的长途客车有3-4对：到北京  到上海(80年代后期增加到两对)  到成都或厦门（隔日开行）
还有到淮南，张楼，淮北，芜湖北(这四趟车不是同时有的)
加上过路车10躺，一共能上车的只有15-16车次
但是当时合肥有三趟始发长途快客，客流量很大，全安徽当时只有7对始发快客，合肥占了4对(另外三对是淮北阜阳铜陵到上海)
那个时候合肥站发送人数就和蚌埠站差不多了，到了2000年芜湖大桥通车后，逐步甩开蚌埠

yushanhushidai

syw123456 发表于 2015-3-23 03:09
2015年3月24日的各站车次   参照12306 初略统计
滁州北站 46   滁州站 41         总计   87
宿州站 52 ...

固镇站和明光站保留的车还是有很大作用的
以固镇站为例，每次从固镇坐车，不管是哪一趟车，单趟车上车的人都不少
而且还有不少泗县灵璧的从固镇坐车的