听说太福车要停，周六（14日）赶紧体验一下。
一、太福车客流：有很多吧友们都说，太福车客流不好，太局限售是主因。为了解太福车上座率，早晨7：30就到了车站，专门观察一下太福车售票情况。买票并不困难7：35在售票机上买票一张。7：40到8：50之间，太福车硬座卖出150多张，说明很多人知道并乘坐这趟车。太福车17辆编组（不是某些吧友说的14辆），7辆硬座（10到16车），7辆卧铺，其它3辆。硬座上座率10到13车满员，14车有大约70%，15车50%，16车30%（不知是否预留的原因，中途也不让其他旅客随便进去），卧铺车人少目测有40%以上。这说明当天平均上座率达到80%左右。在平峰的时候也不算低。上车后与几个列车员询问得知，当天与平时客流差不多。由于与太杭车同站台上车，目测太福车上座率可能还高一些。此车的停开主因是太局限售，我认为也不全面，太局多多少少有一点背黑锅的成份在里面。不然当天始发时车上的人不会太多。到石家庄北后，下车的人较多，但上车的人更多，好像这个车是石家庄北始发似的。
二、太福车速度：太原到石家庄北之间一站直达。在石太客专上G、D、Z、T多于k车的情况下，没有避让。显然待遇还不错，起码排图在速度上没有受到歧视吧。
三、太福车停开的原因分析：客流原因肯定是主要的，但为什么会少需要客观的分析。
1、经济原因：由于山西经济不景气，造成总体上人流、物流的减少是必然趋势。一个经济不景气的地区是不可能吸引更多的人前来经商、贸易、打工、投资的，所以人员流动的减少是必然趋势。铁路客运也会感受到。
2、规模原因：大家从福龙公司的简介中可以看到，公司主要经营两趟车（这两趟车有一趟车出问题就有可能经营困难），规模小（与金温公司比规模较小），抗风险能力较弱。由于抗风险能力较弱，不象铁路局一样的巨无霸公司可以折东墙补西墙（几千万可能都不算什么），咬咬牙就能把困难阶段撑过去，但小公司一遇到风吹草动就有可能抗不住（如采取停开等非常规措施)
3、客流培养：在太福车开行的这段时间里，正是山西尤其是太原在调整产业结构，经济下滑期，加上腐败严重，经济更受到影响。但这个时期也是太福车培养客流的关键时期，使得太福车的客流培养方面变的举步维艰。太厦车开行时人们普遍不看好，认为又绕又慢，停开是必然的。但是经过客流的培养阶段后，除了始发到终点有点绕之外，成为了河南西部、湖北西部到东南地区出行的首选，现在没人认为这车有停开的必要。但太福车就有一种生不逢时的感觉。从庄北返回，专门选择了金温公司的车（也是一站到太原），客流火爆，还有不少站票（经过了温州到石家庄客流的培养，再延长到太原，应该有部分固定客流）。还有一个奇怪现象不知大家注意到没有，除了车迷之外，多数人出门前总是爱问去过的人坐的什么车，几点的，车次，然后买票乘车。没有查询时刻表，看车次的习惯。好多车开的时间长了以后，就是这种口口相传的形式人多起来的。
太福车的停开，有些遗憾，可惜了25G塞拉门的新车。希望还有重生的那天。
因此我个人认为，太福车的停开，应该主要责任不在太局，太局不想要此车，当初不同意就行。既然同意，也没必要专门和一个小公司过不去，何必到头来还落的嫌疑四起，得不偿失（实际上太福车停开，石太客专上太局的普客日子未必就好过）。
有感而发，与大家共享，不妥之处，尽可讨论。
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发表于 2015-3-18 18:59:09
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