高铁动卧下月起实行淡季票价广州到北京票价低于二等座

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     据新华社电   广铁集团公布新的铁路运行方案。自4月10日起，广铁集团将在广州、深圳、上海、北京之间开行9对夕发朝至的高铁动卧列车，并执行淡季票价。其中广州到北京动卧车票最高800元，低于高铁二等座票价。下一次票价将视情况调整。    据广铁集团介绍，春运期间，广铁共开行高铁动卧167对，基本趟趟爆满。为满足旅客需求，该集团将延长高铁动卧开行时间，3月15日春运结束后仍开行4对夕发朝至高铁动卧。
    从4月10日起，广铁将高铁动卧加开至9对。分别是北京西到深圳北的D903/4次、D901/2次、D909/10次，北京西到广州南的D923/4次、D921/2次，上海虹桥到深圳北的D905/6次、D907/8次，上海虹桥到广州南D935/8D937/6次、D931/4D933/2次。高铁动卧夕发朝至列车开行时间改为每周开行4天，停运3天，逢周五、周六、周日、周一开行，逢周二至周四停运。
    同时从4月10日起，高铁动卧实行淡季票价折扣。具体为，上海虹桥到深圳北（广州南）的动卧上铺560元、下铺630元；北京西到广州南（深圳北）的动卧上铺700元、下铺800元。

SANFILL

wangwenjian

高铁价格高，主要是高铁折旧费高，运营成本并不高，
二等座票价应该是 运营成本+折旧费；卧铺则只算 运营成本；
高铁如果不要折旧费（即建设成本收回来后），票价是可大幅下降的！

就像中移动，网络建设成本收回前，四毛一分钟双向收费！建设成本收回后，一毛一分钟单向收费还有钱赚！（此时运营成本只是一点电费而已）

也如同住房费用，刚开始时是每月需付 “ 房贷+水电费 ”；贷款还清后，每月只需付 “ 水电费 ” 就行了！

支持哇哈哈宗总：有关民生的铁路基础设施建设费用由国家财政拨款，从而降低铁路运营的成本和票价

国家在西部修建高速公路，是有无偿补贴的（如造价100亿，国家补贴10-20亿），
否则黄金线路都建完了，偏僻线路（且是山区成本高）都没人去建了，但这些线路有扶贫、国防等作用，一旦打仗这些线路可免费为国防使用。

国家对高铁的建设也应该这样，无偿补贴建设费！（中西部可按造价20-40%补贴）；
但现在基本都是靠铁总自己去贷款 【当然这是LZJ自己讲高铁可盈利，自己贷款、不靠国家；刘确实是有这个能力的！标准高、效益也高！建的速度也快（他本身是工作狂），早投产、早有效益！但其他人不一定有这个本事！（高阻大降速、大降标、开倒车，完全打乱了刘的计划）】

如果有国家的造价补贴，高铁每年的折旧费就会少很多，高铁票价也可低很多！票价低，吸引乘客更多，铁总收入更高，形成良性循环！

我也认为高铁也可像香港地铁建设一样，将高铁站周围1公里地块，交由铁总公司做商业房产开发，由铁总拥有其经济回报！

【同时我个人认为铁路应完全由国家投资建设 ( 像国防、教育投资一样)！ 铁总只负责运营，按运营成本定票价，如同 公 -立-医--院收费一样】

花子龙

与其开3趟北京西-深圳北，不如把其中1趟改为北京西-珠海。

另外，京广高铁能跟广深既有动车线接轨吗？如果能，应该考虑终到深圳站，赴港旅客可以步行从罗湖进香港。