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据新金融观察（作者 刘君）报道，高速铁路，作为一项投资时间长、金额大，但能对释放区域经济活力发挥重要作用的大型基建项目，正被越来越多的国家所关注。在这场高铁竞赛中，中国虽然起步晚，但是发展快，已经走在了世界前列。
随着近年来数条纵横高铁大贯线的开通运营，中国高铁产业取得的成就举世瞩目，向出访国推销中国高铁也成为中国领导人出访的必备程序。作为一张“国家名片”，中国高铁已经将出海版图拓展到亚洲、美洲、欧洲、非洲等世界各地。虽然也会间或出现一些阻挠或者限制中国高铁出海的“插曲”，但技术成熟、成本较低、全产业链等优势，决定了中国高铁的出海已成大势所趋。
高速铁路，作为一项投资时间长、金额大，但能对释放区域经济活力发挥重要作用的大型基建项目，正被越来越多的国家所关注。在这场高铁竞赛中，中国虽然起步晚，但是发展快，已经走在了世界前列。2007年以前，中国还没有一条真正意义上的高速铁路。而截至2013年年底，中国高铁总里程已经突破了1万公里，在建规模1.2万公里，是世界上运营里程最长、在建规模最大的国家，运营总里程相当于世界其他国家总量之和。2014年12月底，兰新、贵广和南广三条高铁同日开通运营，更显示了中国高铁产业布局的霸气和决心。
在国内高铁网络快速形成的过程中，中国高铁产业的核心竞争力也逐渐清晰。2014年7月，世界银行驻中国代表处发表的一份关于中国高铁建设成本的报告称，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里，时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。而国际上，高铁建设的成本较高，每公里造价多数在3亿元人民币以上。除了成本优势，经过对日本、德国等国先进技术的引进、消化、吸收和再创新的过程，中国高铁在一系列关键技术领域屡屡取得创新与突破。目前不仅桥梁架设、隧道技术、轨道铺设等技术处于全球领先位置，而且从通信信号、牵引供电，到系统集成、运营管理，再到安全监控、环境保护等方面都建立起了一整套具有自主知识产权的世界一流的技术体系。
在成本和技术优势背后，是一个完整的产业链条在支撑，包括工程、设备制造、机车车辆、零配件等各种产业，分工合作、协同作业，为中国高铁走出去提供了极高的“性价比”优势。中国国内高铁运营里程不断增加，目前中国高速列车保有量1300多列，列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，都为中国企业运营高速铁路提供了丰富的实战经验。
中国高铁在世界版图内的开疆拓土，近年来呈加速趋势。在欧洲，2014年7月，由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路(安伊高铁)二期工程实现全线贯通。这是中国企业在海外参与修建的第一条时速250公里的高铁。与此同时，中俄高铁合作已达成初步共识，“莫斯科—喀山” 高铁合作备忘录显示，未来一条超过7000公里长的高铁将横跨欧亚大陆。此外，中国还将积极推动中东欧、中吉乌等铁路合作项目。在亚洲，中泰已就铁路合作达成协议，连接中国和老挝边境及老挝首都万象的铁路项目稳步推进，中国与巴基斯坦、印度均达成高铁领域的合作意向或共识。一条纵贯东南亚，直达马来西亚和新加坡的高铁大通道的宏伟规划已经出现在眼前。在非洲，尼日利亚连接首都阿布贾至卡杜纳的铁路铺通。
就连曾经的铁路第一大国美国，连接加州南北的高铁项目投标中，也出现了中国企业的身影。2014年10月末，一个由10家中国企业组成的“高铁促进团”到访加州，向当地企业界人士推介中国高速铁路技术和产品，希望竞争这一价值680亿美元的项目。
在全球高铁布局中，中国正试图做一块更大的蛋糕，未来中国可能出现4条贯通全球的高铁。第一条可以绕道老挝，连接泰国，经过马来西亚，到达新加坡的泛亚铁路；第二条从新疆的阿拉山口北上，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰的欧亚铁路；第三条经过吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵达德国的中亚铁路；第四条从东北北上经过白令海峡的海峡隧道，到阿拉斯加，经过加拿大然后到美国的中美铁路。
中国高铁布局迅猛，不过在全球推广中，也遇到各种阻力。在墨西哥，中国铁建牵头财团中标价值数十亿美元的墨西哥城至克雷塔罗市高铁项目，墨西哥政府却以只有中国一家企业参与投标为由废止了这一结果。随后在准备重新招标时，因中国企业中标可能性大，墨西哥政府竟宣布无限期搁置该高铁项目。
根据预测，2020年世界高铁总里程将达到5万公里，由此带来的直接投资达1.1万亿美元。如此巨大的蛋糕，日本、德国、法国等老牌高速铁路强国都对其虎视眈眈。在一些新兴市场，中国高铁企业也必须迈过一些或明或暗的人为阻碍。
从中国高铁产业本身来说，在国际市场保持性价比优势的同时，怎样最大限度地保障利润成为当务之急。在许多海外项目中，相关国家会要求在施工人员使用中，保证一定本地工作人员的比例，这些外国工作人员成本高，而且往往在技术方面要落后于国内的施工人员，施工周期就会受到影响，最终抬升成本，如何应对考验着中国高铁产业。此外，保持产业持续不断的创新能力也是中国高铁走出国门的关键前提。
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发表于 2015-2-15 18:28:34
