2015-02-14 09:55 来源：山西青年报
3节车厢，7名工作人员，10.5元的票价，21年走走停停，全程165公里，198个座位……在山西境内，有一辆从榆次开往沁县大平的“绿皮车”，它是山西最短的列车——只有3节车厢的8171、8172次列车。 3节车厢7名工作者 2月11日，农历小年，记者搭乘8171次列车从榆次出发，踏上“寻绿之旅”。8点48分，榆次火车站站台，近60位乘客排成两列等待。“哐当哐当哐当……”随着声音越来越大，东风2561火车头拉着3节“绿皮”车厢驶进站台，记者身旁几位等待的乘客异口同声的说道：“来了。”橘黄色的火车头一侧印着“大连机车车辆厂1996”的字样。“呜……”汽笛声响，“绿皮车”开动了。火车内，仅有的3节车厢全部是硬卧车厢。布包硬卧铺、可打开的车窗、枣红色的胶地面都在告诉我们，车厢的“岁数”也不小了。 8171次列车所穿行的太焦线铁路，平均每8至10公里就有一座车站，全程5小时37分钟的行程里，共停靠22个站台，而列车上，一共只有7名工作人员。“几乎所有小站都停，沿途有些山区居民把我们这趟车当成他们的公交车。”乘务员程大姐告诉记者，火车早晨8点48分从榆次出发，到达大平是下午2点25分，稍作休整后，下午3点3分掉头返回，晚上8点50分返回榆次，一天正好一个来回。 十四年的“双城生活” 火车刚开，1号车厢里一位四五十岁模样的大叔见记者对火车好奇，主动上来搭话。得知了记者的来意，这位在修文乘务站工作的郝师傅侃侃而谈。原来，8171次列车开通之初是为了方便沿线乘务站工作人员上下班，是一辆通勤车。“小站都停，沿线的老百姓都来坐这趟车，进城、探亲、赶集的都有。”郝师傅说听到记者与郝师傅的对话，坐在隔壁的李大姐也说起了自己和8171的故事。“我在红崖乘务站工作14年了，我家在榆次，每天上班就坐8171，下班再坐另一趟车回榆次。”42岁的李大姐笑着称，自己也算是“双城生活”的时髦人吧。每天，在8171次列车上，像郝师傅和李大姐一样的乘务站工作人员有不少，他们数年如一日的往返于家与沿线乘务站，为途径火车安全行驶做出了自己的贡献。 列车虽小温馨不减 上午9点29分，火车到达牛晶坪，1分钟后，火车重新开动，列车长李卫军戴着手套从3号车厢快步走到1号车厢，为车厢锅炉添加炭块。冬天里，通常每隔30至40分钟就要加一次炭，使车厢里的暖气始终热乎着。在2号车厢中间，一位70岁模样的老大爷听着收音机，嘴里哼着小曲，一脸的笑容。老人名叫裴苗菜，今年69，是榆社东马村人。“俺是种地的。”老人一张口就说自己是农民，种了大半辈子地。“不赶时间俺就坐这车，中午就能到家。”老裴说，他也记不清坐了多少年这趟车了，只记得，当年自己的俩儿子考上高中，就是坐这趟车出的县城。“过年回来，开小车回来，不坐火车了。”裴苗菜说起过年儿子要开着小车回家时，眼睛眯成了一条线。在3号车厢里，能时不时的听到小孩子嬉笑玩耍的声音，带着3个孩子回娘家榆社过年的陈大姐告诉记者，她1年回家两次，平时都坐汽车，这次回娘家带着仨孩子，坐火车图个安全。“坐汽车得35，年底了价格还得涨涨，坐火车7块5，慢点也没啥。”陈大姐说。 列车长陪了它21年 11点13分，为了给其他线路的火车让道，8171次列车要在社城停靠20分钟，忙碌了一上午的列车长李卫军接受了记者的采访。“这趟车1993年5月1日第一次运行，我记得非常清楚。”李卫军脱下帽子擦擦汗说道，45岁的自己已经在8171次列车上工作了21年。从刚开始运行时的2节车厢，几经变化到如今的3节车厢，李卫军说，8171次列车是山西车厢数最少、工作人员最少的列车。几年前，进山的公路不好走时，8171次列车一天能接待400到500位乘客，如今，这个数字是200。虽然乘客少了，但列车的服务更好了，坐这趟车的乘客人人有座位，人人有水喝。“你希望8171将来变成什么样吗？”面对记者的问题，李卫军想了想，他说：“我现在仍然记得，在1993年8171第一次运行时，车厢里都是黄色的木头桌椅。未来，我希望8171越来越好，但它还不老，它仍在发挥着巨大的作用。”8171次列车在抵达榆社站之前，随着海拔的升高，列车在阳光下穿梭在铁路线上，坐落在山中的民居、初融的河流与蓝天和火车里的每个人，都成为一道风景。 | 
发表于 2015-2-14 16:35:12
