本帖最后由 luwanyin 于 2015-2-3 21:17 编辑
【摘要】为了解决原有赣龙铁路运力不足问题，促进闽西、赣南等革命老区经济社会发展，2010年，各级政府和铁路部门启动了赣龙复线铁路建设工程。 随着经济社会的发展，原有的这条赣龙铁路很快就出现运力不足。
为了解决原有赣龙铁路运力不足问题，促进闽西、赣南等革命老区经济社会发展，2010年，各级政府和铁路部门启动了赣龙复线铁路建设工程。经过5年时间的努力，目前，赣龙复线铁路已经进入工程施工的冲刺阶段，老区上杭也将迎来动车时代。 赣龙铁路自江西省赣州市至福建省龙岩市，全长290公里，2001年12月开工，2004年12月全线铺通，2005年4月通车。 随着经济社会的发展，原有的这条赣龙铁路很快就出现运力不足的问题。为了促进闽西、赣南等革命老区经济社会加快发展，沿线地方政府积极向国家发改委提出申请，要求建设赣龙复线铁路。
2009年12月，赣龙复线铁路得到了国家发改委批复。2010年5月，项目正式启动。 赣龙复线铁路西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途经江西省赣州市赣县、于都、会昌、瑞金和福建省龙岩市长汀、连城、上杭、新罗等县市。正线全长250公里，其中江西境内114公里，福建境内136公里。项目总投资244亿元。 赣龙复线铁路上杭段途经古田、蛟洋两个乡镇6个行政村，全长20余公里，预计投资20亿元。在古田镇上郭车村新建上杭北站，将为外地客人前来我县和我县人民乘坐火车提供服务。
梅花山大家肯定知道。赣龙铁路复线的建设中，梅花山隧道是这条线路中最长的一条隧道。这条隧道长达13.44公里。file:///c:/users/dell/appdata/roaming/360se6/User Data/temp/640_tp=webp.webp.jpg
在这条隧道的建设中，建设者们遇到的困难是我们难以想象的。赣龙复线铁路梅花山隧道项目部技术主管周飞告诉我们，高低温算是梅花山隧道一个比较突出的问题。特别是在夏天的时候，洞内的温度高达40多度。40多度，那是一个什么概念。可是，建设者们就是要在这样的高温下坚持工作，为了确保工人安全和施工进度。施工单位可以说是想尽了办法，比如：加强洞内通风、向洞内运送冰块，目的就有一个——降温。
和梅花山隧道一样，同样位于我县古田镇境内的将金山大桥是赣龙复线铁路全线最高的桥梁。桥墩的底部直径在15米左右，墩高度是99米，含梁高度是108米，单个桥墩的造价就要几百甚至上千万。
站在底部，看着那几根直插云霄的巨大桥墩，有木有瞬间觉得我们的建设者们确实很不容易？据了解，赣龙复线铁路在上杭境内有5个隧道，这些隧道在上杭部分全长17.46公里，占了上杭段设计线路的85.8%；沿途还有4座大桥，都在高山深谷间。其实，在整个的建设过程中，除了克服技术上的难题，更多的还是要克服施工环境恶劣的难题吧。在这里，我们也要由衷地为建设者们点个赞!
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发表于 2015-2-3 21:10:18
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