动车驾照

无忧高铁

　　薛军展示他的四种驾照（动车驾照有两份）。
　  从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车和高铁，铁路的面貌发生着翻天覆地的变化。
　　今年47岁的济南铁路局动车司机薛军，是这一变化的见证者。在铁路工作的30年间，他驾驶过浓烟滚滚的蒸汽机车、噪声如雷的内燃机车、时速二三百公里的高铁动车，安全行驶247万公里。他珍藏的四种（五本）火车驾照，更是“中国速度”的真实见证。
最早在蒸汽机车上做司炉
　　薛军的第一本驾照填发于1987年9月，上面记录了他从锅炉司炉人员到副司机的成长过程。“准确地说那时的驾驶证是一本钳工合格证，因为考司炉、副司机，钳工都要达到一定等级”，薛军介绍说。
　　这个生长在铁路边上“老司机”是伴着火车的汽笛声长大的。由于外祖父是铁路职工，家离铁路又近，薛军从小就对火车司机充满了羡慕。1985年12月，年仅17岁的薛军如愿以偿，通过社会招工进了铁路局。
　　经过培训，1987年，薛军定职司炉工，工资每月56元，看着父母工作了40多年，工资才40多元，薛军心里挺自豪，但很快，他就感受到了这份工作的辛苦。
　　那时的火车是蒸汽机车，正向牵引能力为3200吨，需要三个人开，正、副司机负责开车，司炉工负责铲煤烧煤，三人要讲好配合。冒着黑烟的蒸汽机车工作环境特别差，司炉每隔几秒就要铲一次煤，一天下来薛军总是脸上、身上都是黑的，大家都说他“远看像要饭的，近看像路边捡碳的”。由于工作的地方就在锅炉旁,薛军经常要忍受高温烘烤，条件极其艰苦，守着炉子却连个烧水的地方都没有，薛军那时最大的愿望就是能调到新上的内燃机车班组。
　　1989年，机会来了，经过努力，薛军考上了副司机，被调到内燃机车。工作环境变得明亮干净起来,有了炉子可以烧水、热饭，炎热的夏天还有了风扇，但火车运行起来时巨大的噪音震动，依然是个不小的困扰。

火车司机四种驾照是中国铁路“中国速度”的真实见证
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