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据鲁中晨报（记者 常萍）消息，受全省上下关注的济青高铁项目昨日掀开“红盖头”。记者从山东省发改委获悉，济青高铁建设动员大会昨天在济南召开，标志着项目控制性工作即将启动。项目总投资估算599.8亿元，其中项目资本金占总投资的50%，由我省与中国铁路总公司按80%：20%比例合资建设。项目建设工期为4年。
济青高铁动员大会召开 拉开新一轮快速铁路网建设序幕
1月12日，国家发改委正式批复济青高铁项目可研报告，意味着济青高铁建设驶入快车道。昨天上午，济青高铁建设动员大会在济南召开。山东省发改委主任张务锋介绍，济青高铁项目可研报告的批复，拉开了全省新一轮“三纵三横”快速铁路网建设的序幕。张务锋表示，这一项目推动全省“两区一圈一带”区域发展战略实施，加快沿线新型城镇化进程，促进全省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。
济青高铁是国家“四纵四横”铁路网太青客专的重要组成部分，也是我省快速铁路网中的“脊梁骨”项目。建成后可实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时通达，并连接京沪高速、石济客专，通过拟建的济聊城际与京九客专连接，与国家高速铁路网融为一体，辐射华北、西北、西南、华中、华东等地区主要城市。
具备开工条件 累计吸引社会资本39亿元
济青高铁从2014年6月国家批复立项到可研批复，仅用半年的时间，完成了用地预审、环境影响评价公众参与调查、文物保护影响安全性评价报告、地灾危险性评价报告等19项支撑性材料的编制、报批工作。也就是说，我省仅用一年半的时间先后完成了济青高铁项目进入国家规划、取得国家立项和批复可研报告等工作，使其具备了开工建设的条件，比同类项目3至4年的时间缩短了一半。
项目总投资估算599.8亿元，其中项目资本金占总投资的50%，由我省与中国铁路总公司按80%：20%比例合资建设。据悉，我省提前谋划，同步开展济青高铁建设资金筹集工作，为项目建设提供资金保障。聘请国际知名财务顾问，搭建财务模型，为省政府研究制定招商引资政策提供科学依据；对济青高铁站场周边土地进行综合开发研究，以开发收益支持铁路建设。通过公开招商，我省已与多家战略投资者签订了投资协议书，累计吸引社会资本39亿元，努力实现铁路项目公司按照资本来源多元化和现代企业制度要求进行规范运作，探索一条地方为主建设铁路的投融资新机制。
项目建设工期4年 济青间将建客货分离六线运输格局
按照批复，济青高铁自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛枢纽红岛站，线路全长307.8公里。主要技术标准为：双线电力牵引高速铁路，设计行车速度350公里/小时，自动控车，综合集中调度。规划输送能力单向5000万人/年。项目建设工期为4年。
张务锋介绍，济青高铁建成后，济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客专和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。
济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工，济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流，既有胶济客专承担济南-青岛间的城际铁路功能，也有胶济铁路承担区域间的货运功能，实现运力资源合理配置，大大提高胶济通道运输能力。济青高铁建成后，东端，可通过青荣城际、青连铁路，辐射山东半岛沿海地区，实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时通达；西端，连接京沪高速、石济客专，通过拟建的济聊城际与京九客专连接，与国家高速铁路网融为一体，辐射华北、西北、西南、华中、华东等地区主要城市，对形成我省连接中西部地区的大能力客运通道，加强山东半岛与华中、华南及中西部地区之间的交流，提高我省交通基础设施水平，构建现代综合交通运输体系，充分发挥济南、青岛两大核心城市的龙头辐射带动作用，推动全省“两区一圈一带”区域发展战略实施，加快沿线新型城镇化进程，促进全省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。
■ 新闻背景
济南、青岛作为山东省的两大核心城市，两者之间的铁路客货运输特别重要。目前，胶济铁路以货运为主，胶济客专基本以客运为主，但仅开行60对客车，运行速度低于200公里/小时，难以满足沿线居民出行及经济社会发展需要，尤其需要建设胶东半岛与全国各大经济区的快速连接通道。
业内人士告诉记者，2012年，胶济铁路最大区段客流密度已达1897万人(2000年为863万人)，据权威部门预测，至2030年将达到4100万人。目前，现有胶济客专技术条件和运输能力难以适应开行大量高速列车需求，难以满足沿线迅速增长的客运需求，济青高铁的规划建设提上日程。
根据媒体此前的报道，济青高铁预计今年3月份将正式启动建设，2019年将竣工通车。
建成后济青间将开行时速350公里以上高铁，运行时间缩短至1小时，将形成“济青1小时经济圈”。
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发表于 2015-1-24 10:42:52
