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据中国经济网雅加达1月23日（记者 李国章）报道，印尼中长期基础设施建设重点项目之一的雅加达—泗水复线高铁工程又生变数，印尼交通部长伊克纳西乌斯日前在国会预算委员会工作会议上表示，交通部确定推迟雅加达—泗水复线高铁工程，因为爪哇岛以外的火车基础设施建设才是政府的优先考虑。 伊克纳西乌斯明确表示，国家收支预算修正案中已取消雅加达—泗水复线高铁工程的建设预算，这也意味着在未来5年中，政府不会为雅加达—泗水复线高铁工程调拨资金。如果私企愿意建设雅加达—泗水复线高铁工程，政府将予以必要的协助。但如果没有政府的补贴，雅加达—泗水的火车票价会高达100至150美元，甚至超过国内航空公司的经济舱机票价格。 交通部火车局局长赫尔曼多也曾表示，交通部去年在日本政府协助下，已对该高铁工程进行了可行性研究，预计在日本的协助下，全长750公里、投资额至少150万亿盾（约合125亿美元）的雅加达—泗水复线高铁工程，建设工期至少需要4至5年。 此间经济专家认为，交通基础设施落后，是阻碍印尼经济快速发展的一个瓶颈，陆地国土面积近200万平方公里的大国，铁路长度竟然只有区区的几千公里，所使用的客车车厢多是日本的二手货，不仅设备落后、舒适度差，而且安全系数低，事故频发。作为印尼基础设施建设的标志性工程之一，雅加达—泗水复线高铁工程曾让印尼政府感到自豪，也让印尼民众感到欢欣鼓舞。新任总统佐科维上台伊始大力推行“海上捷运”不失为强国兴邦的发展良策，但交通基础设施建设是个系统大工程，不能空喊口号，更不能厚此薄彼，而且解决陆路交通瓶颈问题更为急迫。相比投资更巨、工期更长的“海上捷运”蓝图，尽快打通铁路、公路等陆地交通瓶颈，对印尼的经济发展具有更为重要的现实意义。另外在合作领域也应该实事求是，“货比三家”，日本的新干线科技含量高、技术成熟，但中国高铁的综合优势更为突出，建设资金和建设周期都更有保障，作为交通落后的发展中国家，印尼的交通基础设施建设还是应该保持务实的态度，解决最为紧迫的陆路交通问题。 链接地址：http://www.cngaotie.com/gaotieguoji/2015/0124/3963.html
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发表于 2015-1-24 09:24:57
