湖苏沪铁路盛泽以东段进沪通道的4种选择

aszx

A北北方案，共线苏嘉、沪宁，由北进虹桥
B北方案，共线苏嘉，新建苏沪南通道（甪直-白鹤-虹桥），由北进虹桥
C中方案，从青浦城区进虹桥，面临大量拆迁高档住宅区的问题，或者铁路、车站地下化
D南方案，出盛泽后沿苏浙边界进松江南，共线沪杭，由南进虹桥。

长牛铁路

支持探讨，不过有两条线画的有点太弯了啊，可研145公里，还是按照控制里程画比较靠谱。

841120tss

楼主该吃药了     

长牛铁路

而且可研明确不过嘉兴，明确苏州只过吴江。。。所以楼主的图。。。

winston

1月20日，铁路总公司在湖州组织召开湖苏沪铁路预可研审查会。铁路西起浙江省湖州市，途经苏州市吴江区至上海市，根据本次预可研报告，线路全长145.2公里，总投资约229.2亿元，其中浙江省境内44.5公里、投资约56.9亿元，为客运双线、电气化铁路，速度目标值250公里/小时，建设工期4年。（按照预可研方案，选线放弃绕行嘉兴方案，由湖州引出后向东直入青浦境内。之前方案青浦站预留在新城东部赵巷崧泽村附近。）

转自：青浦新观察

841120tss

江苏+上海段100.7公里，投资172.3亿，这还是250的标准么

aszx

841120tss 发表于 2015-1-23 02:22
江苏+上海段100.7公里，投资172.3亿，这还是250的标准么

是多还是少？

长牛铁路

aszx 发表于 2015-1-23 08:03
是多还是少？

这价格纯平原地区又没大桥显然可以造350了

水晶宫Z吴兴

从1月20日预可研的信息看，有以下几点：1、不走嘉兴境内；2、145.2公里的里程，在苏州境内不会北绕吴江主城区，更不会北绕苏州主城区；3、上海境内的线位，得多关注青浦上海以及路局的官方信息。

PS，一条区域性铁路建设过程没有拆迁，这本身就是个伪命题。

长牛铁路

水晶宫Z吴兴 发表于 2015-1-23 08:34
从1月20日预可研的信息看，有以下几点：1、不走嘉兴境内；2、145.2公里的里程，在苏州境内不会北绕吴江主城 ...

嗯，虹桥以西接入枢纽的线位这次可研要求进一步完善，还没最终确定

点点与斑斑

长牛铁路 发表于 2015-1-23 08:31
这价格纯平原地区又没大桥显然可以造350了

上海西南吴江区南部到处是湖，显然要造高架的

水晶宫Z吴兴

长牛铁路 发表于 2015-1-23 08:38
嗯，虹桥以西接入枢纽的线位这次可研要求进一步完善，还没最终确定

青浦境内以前预留的线位大体是沿沪清平公路的，具体最终怎么走只能等最后可研批复了，实际上环评时基本也定下来了

jicitzuchi

LZ把官方的信息先研究下，再来设想，不要换乱YY

长牛铁路

点点与斑斑 发表于 2015-1-23 08:47
上海西南吴江区南部到处是湖，显然要造高架的

高架正常的，现在客专基本在陆地也是高架的。我的意思是没有过长江的那种高难度桥~

aszx

长牛铁路 发表于 2015-1-23 08:31
这价格纯平原地区又没大桥显然可以造350了

是不是上海段要地下化？或者苏沪段全线高架？

车芸

841120tss 发表于 2015-1-23 02:22
江苏+上海段100.7公里，投资172.3亿，这还是250的标准么

主要是拆迁花钱多

aszx

水晶宫Z吴兴 发表于 2015-1-23 08:34
从1月20日预可研的信息看，有以下几点：1、不走嘉兴境内；2、145.2公里的里程，在苏州境内不会北绕吴江主城 ...

有一定拆迁是正常的。
但是虹桥站南面出来转上沪渝高速线位，沿途都是成片高档住宅，这也是上海段始终没有明确消息的原因。

xywuxi

在吴江盛泽有没有站？
最条线上除了湖州外，最重要的就是盛泽

xywuxi

水晶宫Z吴兴 发表于 2015-1-23 08:52
青浦境内以前预留的线位大体是沿沪清平公路的，具体最终怎么走只能等最后可研批复了，实际上环评时基本也 ...

真是想不通上海为什么不让青浦通铁路？
目前而言青浦经济在上海倒数第四，建高铁对青浦是千载难逢的机会。

xywuxi

水晶宫Z吴兴 发表于 2015-1-23 08:34
从1月20日预可研的信息看，有以下几点：1、不走嘉兴境内；2、145.2公里的里程，在苏州境内不会北绕吴江主城 ...

从苏州市区绕就没意义了，从苏州市区那还不如之前的从嘉兴绕的方案。
从吴江市区绕，其实也没必要，因为苏州地铁四号线很快要开通，可以解决吴江市区的通勤。