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日前铁路部门再次迎来全系统统一加薪，根据岗位不同，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等，加薪范围覆盖150万人，按照人均400元加薪粗略测算，此次加薪增长部分需要6亿元人民币。
据悉，此次是5年间铁路系统第四次加薪。2011年2月28日，为提高运输一线职工收入，铁路运输生产一线职工每人每月可获得100元岗位津贴，每月安全效益达标考核合格后，可另获得300元奖励。此后，2012年1月铁道部再次上调一线职工薪酬400元/月左右；2013年1月，铁路部门根据岗位不同，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。
相关路局人士透露，与前三次加薪相同，此次加薪仍倾斜一线职工。目前，铁路一线职工月收入主要由基本工资、岗位工资、工龄工资、经营效益奖等组成，目前北京地区铁路职工月均平均工资可以达到4000——5000元左右。
据一位接近北京铁路局的人士表示，在原铁道部部长刘志军主政时期，铁道部也曾有加薪机制，但当时铁路系统的加薪次数较少，且偏重于向领导干部提供高额的绩效工资——如此一来，将可以用较为可观的平均加薪幅度，掩盖一线职工与领导干部之间收入差距严重拉大，前者工作压力和考核要求增加却所得甚少的事实。
有分析认为，基于上述背景，铁路总公司这四轮加薪很有必要，对于稳定铁路系统职工队伍特别是年轻职工、技术岗位，意义重大。这四轮加薪倾斜一线职工，增强了铁路系统收入分配的公平性，令人赞赏。
但是，据财新网的报道，向媒体透露消息的北京铁路局人士表示，作为企业的各路局，原则上没有上调职工工资薪酬的权力，工资级别与涨幅向来听从铁总统一安排。有评论认为，无论是此前刘志军时期的严重不公平的调薪，还是这四轮相对注重公平的涨薪，都由铁路部门最高领导一手敲定，多达204.56万人的铁路系统职工却没有实际发言权。铁路系统两百万职工的收入多少、利益分配，都由铁路部门的最高领导或者说最高层的领导集体决定，领导或领导集体关心效率，涨薪就倾向于各级领导，领导或领导集体注重公平，涨薪就倾斜于一线职工，这样的动力机制本身就不具备合理性。
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发表于 2015-1-22 18:17:07
