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看看庸官在铁路系统的所作所为

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发表于 2015-1-9 23:31:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 wangwenjian 于 2015-6-22 08:15 编辑

看看庸官在铁路系统的所作所为

把盛光祖(网名高阻、降速哥)叫做“开历史倒车的庸官”,不是平白无故的

人民日报:铁路建设不能开倒车    20120106

人民日报:治治庸官     20110819

人民日报所讲的是恰如其分、一点没错的!

庸官上台后,铁道从大发展,立即成了大倒退,

1、铁路两次大降速,
(2011.7.1第一次,接下来723事故,2011.8.28第二次;彻底废除了2007年的第六次大提速(真是一夜回到解放前),一两百亿的升级费打了水漂;武广高铁、京津城际高标准运行了2-3年都降速了;厦深铁路 前任讲可以提到300公里时速,盛光祖降为200,实际跑180,车票紧张得天天如同春运,但低速、低票价,人为降低效益、制造亏损;这样可以证明前任高铁规划错误)

2、新建铁路降低标准建设;
(不按发改委批复,人为降低技术标准; 降标后因为重新设计 及延误施工造成的土地拆迁人力成本上升,低标准和高标准铁路成本基本一样;正在施工的如京沪高铁强行拆除风屏障、汉宜高铁以路代桥再返工,造成人为浪费;四横四纵的一些干线高铁也被降低技术标准,如宝兰高铁、石济高铁等;宝兰高铁、渝黔铁路两头都是高标准,中间此段低标准,将来形成肠梗塞;贵州省内六安铁路按250公里时速建设,重庆贵阳的渝黔新线却降成200公里时速,且旁边都有一条老铁路)

3、认为中国人坐不起高铁,所以动车组不用生产了,新车型更无需开发了;实际则是高铁经常因缺车而买不到票(随到随走成奢望),而前几年动车生产厂家则没事干!

4、列车不按 设计速度运行,全降低速度运行(不管200250350全部降速一刀切);
是不是资源浪费?
运营初期是不是要搞上几十年?
或者像周翔民之流说的,中国高铁都是造假的,外国人没跑过350,中国人就不能跑!
武广高铁早两年开通,上来就是350跑了一两年都没事,京沪高铁跑300都故障不断!是什么原因?
只有永远不提速、提不了速 才能证明降速是正确的!
(高铁逼停的上海武汉、广州武汉等航线,高铁降速后又重新开启了;京沪高铁本来是380公里时速运行,4小时内北京到上海!降速后要5小时了,大大地削弱了对民航的竞争力及高铁效益!)

5、铁路建设  没有按期完工(更没有提前完工),只有工期延误,或者是大停工!(还特意规定铁路不许提前竣工,自己不干事,还不许别人干事 !)

6、没人讲效益(两次大降速,造成效益大滑坡、资源大浪费),只有天天讲安全,经常搞检查!
安全口号喊得震天响;不坐火车、不下基层,只会开会、发文件;这种方式能搞好安全真是神仙了!
如同一个饭店经理,为了不出食品安全问题, 原来每天营业100桌,现在营业50桌;为了“让人民满意”,饭菜大降价,员工涨工资、管理人性化;效益全不谈;每天喊口号,领导人不见;这种经理不知称不称职?

最搞笑的是将退票费一律降至5%2013年,为“让人民满意”),造成一人多票后再退票,白白浪费票源;后又重新恢复原有退票模式;瞎折腾、白折腾一场!
还惹上了许多人控告国家铁路局!

取消车票保险费(使火车票带有几毛钱的尾数),其实乘客真的不在乎这几毛钱,但此费用对铁路部门却是有意义的。
(最近又搞了一个“车皮”的举措,目的是为了“让中西部人民更多地坐上绿皮车”)

搞了个货运改革,却效果始终不佳(宣传的很好,实际却一般;网上评论文章很多,有兴趣的可自己搜)。

处处打压高铁(否定前任是中国官场传统;降速降标不许提前竣工不许随意提速。。。),高铁却越发闪亮;现在货运都要搞高铁货车了!

(以上这些虽在后期有些好转,如郑徐高铁在多方力争下,没有降到250公里时速;高铁货运列车也打算搞了;但已对铁路造成巨大损害)

当然盛光祖也做了一些有意义的事情:

1、铁路招标外包给第三方;铁道部(铁总)和施工方、设备商“断绝”了关系,防止了招标腐败;但铁道部(铁总)也没人去管什么高铁出口、开拓国际市场的事了!
(不干事、少干事也是防止腐败的一个好方法)

2、为员工加工资;基层员工工资确实是要调整了;但应先提高效益,调整分配机制,而不是机械式的调涨!

3、网络购票全面推广(刘志军是高铁票网购,绿皮车窗口买票);虽然有些过快过急,有网络瘫痪、农民工买不到票等问题,但总体是顺应了时代的发展

4、宣传工作做得好了;取消了新闻发言人,但对各级正面宣传报道层层加压;铁路的外在形象大为改观。
(但723事故也由管理问题变成了技术问题;开历史倒车成了科学规划、科学发展;723事故和他一点关系没有;海关达芬奇事件也和他一点关系没有)


坚决抵制庸官 开历史倒车、降低铁路建设标准行为

在当今快速发展的中国,高铁已成为人们出行的首选

高铁过度超前、中国人坐不起高铁、高铁没有效益等等论调早已不攻自破!
事实和数据证明,中国人坐得起,中国高铁大有发展前途!

但自从开历史倒车的庸官盛光祖上台后,

一、将已有的高铁及普铁两次大降速,
2011.7.1第一次降速;接下来7.23事故;接下来2011.8.28第二次;武广高铁350公里时速运行一年半了、京津城际350公里时速运行3年了、第六次大提速运行4年了的铁路都要降速了。由此铁路效益大滑坡,银行不敢贷款...
(科技部副部长:温州动车事故发生原因跟速度无关http://www.chinanews.com/gn/2012/04-01/3792448.shtml

二、新建的高铁及铁路降低标准建设
(高铁降标后建设成本降3%,速度降30%,有的不降反升,引发许多省份的极大抗议)
发改委批准的高铁,盛光祖一律按最低标准建设,且不留提速条件,造成将来无法升级
高铁不像高速公路,一旦没有预留提速条件,基本上没有升级可能除非新建!

庸官的理由竟然是高铁对中国过度超前,中国人坐不起!西部人更坐不起!

5-10年中国人均GDP达到10000美元,实现小康社会时,高铁就是老百姓的普通出行方式而已!而时间压缩则显得越来越重要!此时有些铁路却不能提速升级,只能空留遗憾了。现有数据也表明,速度越快(300时速对200时速),市场竞争力越强。

地方要发展、交通要先行,交通建设要像教育投资、国防建设一样算总账,要看对地方经济的拉动促进作用!

许多铁路在刘志军时期都已经按高标准设计和动工了,盛光祖上台全推到重来
降标后并没有降低什么成本,最多降5%,有的反而成本更高,速度降低了30%,以后铁路不能升级,而留下百年遗憾

中国的高铁迟早要建的;建得早,成本低、但客流量小;建得晚,有客流,但成本高;综合比较还是早建好;土地、拆迁、人力成本不断上涨,更要高标准建设,才能符合集约原则。

建议各方关心铁路建设的人士,向有关部门(国务院、发改委、交通部、铁路总公司、设计院等)呼吁,坚决抵制这种降低铁路标准且无法升级的开历史倒车行为!
(人民日报:铁路建设不能开倒车

铁路开工后,仍可以提高建设标准,沪宁城际、宁安城际、贵广高铁等都提高过,沪宁城际还提高过两次。

我对盛光祖的评价是“三无三会”:
修路无能、管理无能、申请资金无能;
会降速降标、会加工资、会搞安全大检查(检查完了照样出事故;检查搞了好几回,火车没坐过几次)
还四处宣扬中国高铁不安全、不成熟,为自己的管理无能找借口

庸官还规定铁路不许提前竣工,
(大停工、大延误、大亏损,没人负责。早完工早有效益 是商业常识。北京奥运设施场馆、京津城际提前竣工是不是要处罚?)
铁路提速50公里/小时需重新做环评,
铁路建设要“三降一保”(2011.5),
(降速度、降标准、降票价,保安全;实则是效益没了、安全也没有)
高铁建设以客货通用线(200公里时速)为主,
(刘志军是新线跑高速客运为主,老线跑货运为主;庸官是新老线都低速跑客货运;
社会在发展,技术在进步,反而要降标;高速公路原来是4车道,现在是6-8车道;最早铁路都是50—60公里时速是不是要倒回去)

自己不干事,还不准别人干事!倒行逆施,用心险恶;鼠目寸光,祸国殃民!!

(人民日报:治治庸官 20110819 06:50:43 http://lt.cjdby.net/thread-1211011-1-1.html

7.23事故原因推给前任领导真是历史笑话,好像钱学森退休了还要对中国的火箭卫星事故负责,而不作为的人啥责任都没有!

安监局长骆琳后来被贬到供销社当副社长去了,据传此人在重庆调查安全事故时(薄主政),就有先看人、后定责任的习性!


附文:庸官危害远大于贪官;中国需要负责任的铁道部长

略谈近期京沪高铁四天三起故障
铁道系统内 人士文章,此博文发布的当晚就发生了723事故
2011-07-23 00:47:40

2012年铁路春运 非官方 小结
2012-02-27

中国需要更负责任的铁道部长
2011-7-26

谁为高铁负责?
2012-01-09

刘志军下台前的最后一次讲话

全国各地的保路运动

四川、陕西高速铁路 保路运动

请阻止铁道部现任负责人对宝兰高铁降标降速的恶劣行径

高铁停工 月亏十亿

盛高阻为了强行将京沪高铁降速 而拆除 风屏障,对京沪高铁运行故障有不开推卸责任
铁路相关人士认为  高铁决策随意导致浪费

铁粉对刘志军、盛光祖的评价

略谈事故调查分析

对刘志军应负723责任,《报告》原文如下:

 1、违反基本建设程序,未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由200公里/小时提高到250公里/小时;
   成都到西安的高速铁路(还有宝兰高铁,郑徐高铁,石济高铁)发改委批复是250公路时速、预留提速条件,庸官降为250时速、取消提速条件,是不是有罪?
   社会在发展、技术在进步;高速公路最早是4车道的,现在许多是6--8车道的,中国最早的铁路都是50--60公里时速,是还是要倒回去?
   京津城际铁路最早批复是200公里时速,提高到350公里时速运行几年了,主席、总 理、常委们坐过都说很好

2、片面追求铁路工程建设速度而忽视安全管理,盲目确定开通时间,压缩建设工期,致使甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行为;
北京奥运设施(地铁、场馆等)、京津城际、武广高铁都是“赶工”出来的,350公里时速运行都几年了!
京沪高铁一换人就出那么多事情!
一万多公里的铁路大停工、大拖延、大亏损却没人负责!
工程早一天完工早一天产生效益,是商业常识!

3、决定设立铁道部客运专线系统集成办公室,但未建立相应工作制度,造成集成办与运输局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉,削弱了有关部门的正常工作职能;
事后诸葛亮式的评判!欲加之罪,何患无辞!

4、没有督促有关部门制定信号新产品、新设备技术审查和上道使用的规章制度,导致仅经过技术预审查、存在严重设计缺陷和重大安全隐患的LKD2-T1型列控中心设备上道使用。对事故发生负有主要领导责任,鉴于其涉嫌严重经济问题,建议另案一并处理。
中国多年前 就开通了那么多的高铁,运行一直稳定,怎么到现在才发现有这么多问题!!
建议中国一切的火箭卫星事故,严格追究 钱学森 的领导责任!
多干多错,少干少错,不干不错!

安监局长骆琳 被贬到供销社当副社长去了,据传此人在重庆调查安全事故时(薄主政),就有先看人、后定责任的习性,这次723,还是这德性!

发表于 2015-2-16 14:50:36 | 显示全部楼层
我就顶一下,不评论。
头像被屏蔽
发表于 2015-2-17 21:54:44 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2015-2-17 22:57:48 来自手机 | 显示全部楼层
宝兰啊,兰新啊……本来还说京沪等地一夜可到乌鲁木齐,现在兰州到乌鲁木齐都差不多要一夜的时间。
 楼主| 发表于 2015-2-18 11:24:53 | 显示全部楼层
兰新二线高铁,跨越是按350公里时速建设,无砟、线距5m(乌市到兰州6小时到达),开历史倒车的庸官 盛高阻、降速哥 将 曲线超高降为200,按200时速运行(乌市到兰州>10小时到达)
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