郑万高铁河南段港区开工 河南高铁经济雏形已现

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       郑万高铁建设的“高铁节奏”

　　据大河报消息，“我们对河南的交通优势，用铁路、公路建设的黄金交通要道来描述，这一观点过时了。”河南省科学院地理研究所所长冯德显向记者表示，“河南进入到高铁经济时代了。”

　　佐证冯德显观点的消息是，1月5日，记者从郑州航空港经济综合实验区管委会了解到，郑万高铁河南段已在综合实验区实现点式开工。“这次开工的位置在郑万铁路与郑州至机场城际铁路的并行部分，选择提前开工，是考虑到明年郑州到机场城际铁路将建成，这样避免再次施工。”管委会人士向记者介绍。

　　虽然仅是点式开工，但是，其意义巨大。它标志着河南省着力构建的“米”字形高速铁路网建设迈出了关键性一步。

　　据介绍，今年郑万高铁河南段将全线开工，这条高速铁路建设，还将改写新的交通史：郑州到重庆的车程由现在的17个小时，缩短到4个小时，而郑州到南阳、平顶山也将结束没有高铁的历史。

　　郑万高铁只是河南规划的“米”字形高铁架构的“一撇”。

　　河南规划的“米”字形高铁网形态是郑徐高铁(徐州—兰州的一部分，部分通车，部分在建)、京广高铁(已通车)、郑济高铁(规划之中)、郑太高铁(通过初评)、郑万高铁(已批)、郑合高铁(通过初评)。

　　来自河南省发改委的消息称，目前，“米”字上的“一捺”、一“点”：郑合、郑太铁路项目建议书通过铁路总公司初评，郑济高铁前期工作取得积极进展。“原来规划的线路，现在从规划再到审批，效率高得很，真的是(审批)高速呀！”上述发改委人士直言。

　　“特别是郑万高铁，以前我们不敢想的事，甚至想了也没有机会做的事，结果还是争取下来了，看来，只要抓住不放，我们是能够获得发展机遇的。”省委经济工作会议上，政府负责人这样点评“米”字形高铁规划，字里行间，透露出河南在发展机遇面前，应该而且能够抓住发展机遇的信心。

　　高铁节奏，已成为河南抓住全国高铁发展布局时机，抢抓战略机遇，加紧完善“米”字形高铁建设网络的行动写照。

　　河南抢占新交通优势

　　随着郑西高铁荥阳南站升级更名为郑州西站，郑州南站定址落户航空港区，郑州已成为全国为数不多的拥有三个高铁站的城市之一，全国高铁枢纽的地位初露端倪。可以说，河南构建米字高铁网的布局正在持续铺开，且雏形已现。

　　对此，河南省委领导曾经指出，作为发展中省份，要在经济社会发展上实现赶超，就必须把握经济发展的新业态、新模式，着力抢占制高点。交通地位决定一个城市、一个地方的兴衰，综合交通优势，谁都难以替代，要努力为子孙后代奠定一个别人很难攀比的优势基础。

　　显然，米字形高铁架构的搭建，是河南立足长远、布局当下的战略性思考。这是在河南坐拥京广与陇海“双十字”铁路交叉的优势基础之上，再一次对河南区位与交通优势的再发掘。

　　事实上，这也是高铁技术革命为区域优势提供了新的发展机遇。

　　眼下，高铁真正进入了“公交化”时代，改变了人们的出行模式，更改变了人们对空间的重新定位。来自郑州东站的消息称，两年时间，东站日均客流量已由4000多人升至近3万人，每天开行153趟高铁。在这个高铁重塑区域经济版图的时代，河南借势高铁拓展城市发展格局已成为市场必然。

　　眼下，河南交通规划中的米字高铁战略已上升为省委、省政府的重大战略。抓住国家高铁建设的机遇期，实现河南进一步打通与其他区域的交通“梗塞”，更好地融合、衔接，进一步提升河南区位交通优势，进而在全国经济发展大格局中寻求新的位置。

　　事实是，政府的共识为河南实施高铁战略提供了机会。来自省发改委的人士介绍，米字形高铁在规划建设时，河南与中国铁路总公司、国家发改委进行了充分衔接，获得了很大支持。在推动郑州至太原、济南高铁规划时，河南也得到山西、山东方面的积极回应。

　　冯德显认为，河南打通高铁对外交流新通道，从交通资源开发上说，是对河南区域交通定位的重新认识，也是对河南交通资源的再升级，这对于河南构建对外开放的经济格局意义不言自明。

　　高铁拉出新经济形态

　　河南省商业经济学会副会长宋向清认为，从郑西高铁开通后，洛阳人早上到郑州上班，晚上返回洛阳的情况很常见。人才的频繁流动势必带动服务型经济走上“快车道”。

　　事实上，米字形高铁构建之后，将使河南包括更多城市享受到2小时经济圈带来的资源配置优势，就郑州而言，不仅实现了四通，还真正实现了八达的交通效应，这也意味着，高铁优化了资源配置，使沿线城市生产要素配置速度更快、效率更高。

　　再比如，“米”字形高铁网将使没有高铁历史的南阳、周口等省内重要城市迎来重大发展机遇。比如周口，作为河南省重要的农业区，可以享受到郑州人才配置的优势，引进更多技术和人才，有针对性地发展与农业相关的产业，将周口打造成区域性中心。而南阳的1000多万人口则可以通过快速铁路网享受到郑州的医疗、商业等资源优势。

　　“在科技服务业配置和人力资源方面表现尤为明显。高铁的建设对于人流、信息流的促进是空前的，而城市之间人流、信息流越频繁，效率就越高。而要想效率高，人流、信息流的频繁互动是必不可少的。”宋向清表示。

　　更为重要的是，“米”字形高铁网布局，对拉动河南对外开放水平将起到更大的推动作用。

　　“河南发展最需要的是开放，‘米’字形高铁建设正是打通了开放的通道。”冯德显表示，河南以前在全国的开放度很低，进出口额占全国的比重一直很低，制约经济发展。近年来，省政府出台的一系列措施也都是为了提高河南的对外开放水平。

　　他认为，“米”字形高铁布局将促进河南提升资源配置效率，效率高了，国内外的优秀企业和人才才愿意到河南投资和发展。

　　河南构建“米”字形高铁发展网络，这既是一个交通概念，也是一个城镇体系概念，这将推动区域经济发展的功能进一步扩展。

　　上述发改委人士表示，省政府按照“大枢纽带动大物流、大物流带动产业群、产业群带动城市群、城市群带动中原崛起河南振兴富民强省”的总体思路，来定位高铁网络建设，未来还将持续强力推进现代综合交通运输体系建设，为全省经济社会发展提供支撑。

　　河南经济结构转轨所需

　　河南推动米字形高铁网络建设，对于当下河南经济来说，在经济结构转型升级期，高铁投资对于河南经济提供再平衡的支撑作用，正在发挥其独特作用。

　　对于河南经济大省来说，依赖资源发展的固有增长方式受到宏观经济形势影响，正遭遇前所未有的发展压力。过往增长方式的去杠杆化将是一个长期的过程。

　　河南新兴战略产业作为未来的产业支撑，仍然处于成长期。在新兴产业无法支撑河南经济持续健康成长之时，固定资产投资，尤其是发掘河南区位优势的重点项目投资，仍然是拉动河南经济增长的主引擎。

　　在河南的优先发展选项中，高铁网建设成为重中之重，有其内在的经济规律。

　　冯德显认为，区域经济的发展必须遵循规律，那就是在优势产业与优势资源中寻找成长方向。高铁网建设就是对河南优势交通资源的挖掘，它是对河南交通优势的再一次升级，更是拉动河南经济结构转型升级的最具动力的选择。对于河南这样一个内陆省份而言，通过交通技术升级带来更多的信息流、人流与物流，将对河南对外开放经济形态的形成起到巨大的促进作用。

　　高铁投资是尤其符合经济效益的投资。高铁投资的技术含量高，投资密度也大，不过，其对区域经济的拉动也大，对一个区域经济的长远发展价值更为可观。

　　正如河南省委一位领导直言：“(发展高铁)，这对河南意味着什么？综合交通优势，谁都难以替代，谁都难以竞争。这东西可不是管河南一年两年、十年八年的事情，那是长久的，为我们的子孙后代奠定了一个别人很难攀比的优势基础。大家都清楚，交通地位决定一个城市、一个地方的兴衰，为什么开封由国都到省会，由省会到地级市，不就是交通的变化嘛。郑州由一个小地方成为省会，就是交通带来的变化。交通有根本性，所以我们这一代人，要努力把这个事、这个宏图大业给干起来。”

　　因此，在这一经济转型期间，河南抓住这一档期，加紧高铁网络建设，这不仅是抢占全国高铁布局机遇的问题，更大的诉求是支撑河南当下经济发展，并为未来经济增长打下坚实基础，其战略投资价值不言自明。
      
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shuai

能比能建350？出川渝好像没有350线路

hpcym

这次开工的位置在郑万铁路与郑州至机场城际铁路的并行部分～～郑州东到郑州南之间，郑渝和郑合共用一条线路，以后不是瓶颈么？

yue_qi_qi

"而郑州到南阳、平顶山也将结束没有高铁的历史",不搞笑么？中国高铁的历史尚不满10年，就"历史历史"地乱说。

周口火车站

hpcym 发表于 2015-1-11 08:18
这次开工的位置在郑万铁路与郑州至机场城际铁路的并行部分～～郑州东到郑州南之间，郑渝和郑合共用一条线路 ...

并行不是共线，各走各的路