受新疆喀什地区发改委邀请，2014年12月下旬，中铁一院总体组对中巴铁路喀什至红其拉甫段进行了为期一周的实地踏勘。
中巴铁路作为丝绸之路经济带骨干通道，是我国西部通向印度洋的便捷出海口，有着非常重要的经济、战略意义；是中国西北地区、中亚诸国通往印度洋出海口的重要通道，也是连接丝绸之路连云港-阿拉山口-莫斯科-鹿特丹通道和上海-昆明-德黑兰-汉堡通道的联通线，是欧亚丝绸之路铁路网中的重要铁路线。线路自南疆铁路喀什站引出向西南经疏附县、塔什库尔干县、红其拉甫口岸而后穿越喀喇昆仑山，经苏斯特、吉尔吉特、齐拉斯、米拉巴德、阿伯塔巴德等地到达巴基斯坦首都伊斯兰堡（拉瓦尔品第）接入巴基斯坦国内铁路网。线路长度1196公里（中国境内468公里）。全线设车站46个，桥隧总长683公里（国内段211公里），占线路总长的57.1％。
线路穿越“万山之祖”帕米尔高原昆仑山、喀喇昆仑山、
兴都库什山、
喜马拉雅山等，海拔3000～6000米地段长约400公里，具有多年
冻土、高原缺氧、生态脆弱、天气恶劣等高原铁路特性，同时又具有典型的山区铁路特征。该区域属喜马拉雅造山运动带，构造极其发育，岩体破碎，地震烈度高达9度，泥石流、崩塌、危岩等不良地质发育，地质条件极其复杂，工程难度极高。
铁一院就“一带一路”铁路骨干通道、南疆地区铁路网规划、中巴铁路走向等问题向喀什地区发改委作了具体汇报，并与喀什市、克州、疏勒县、疏附县、塔什库尔干县等地方政府相关部门进行了交流和沟通。喀什地区对铁一院前期研究工作给予了充分肯定。
发表于 2015-1-8 20:27:24
