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中国高铁网www.cngaotie.com讯：
据新华视点消息，中泰铁路合作重启、中欧陆海快线、中国企业签下百亿美元尼日利亚沿海铁路大单……临近岁末，中国“铁路外交”亮点频现。回顾全年，两洋铁路、蒙内铁路、埃吉铁路、本格拉铁路、北京至莫斯科高铁、土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁等中国参与的海外铁路项目亦不时见诸报端。事实上，作为目前世界上高速铁路里程数第一、常规铁路里程数第二的国家，中国正积极推动铁路“走出去”。
那么，全世界到底哪些地方有中国铁路的身影？准备好一份世界地图，一起来趟中国铁路的环球之旅吧。
亚洲：中泰铁路勾勒区域互联互通愿景 
首先让我们把视线投向泰国。近日，正在泰国访问的国务院总理李克强与泰国总理巴育共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》的签署，标志着一度出现波折的中泰铁路合作重新步入正轨。
此次合作内容较之一年前有很大升级： 拟建设的中泰铁路，连接泰国北部的重要口岸廊开和南部工业重镇罗勇府的港口马普达普，总长度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且将全部使用中国的技术、标准和装备。
目前泰国国内铁路基本建于本世纪初至二战结束前，部分曾使用1435毫米的标准轨，1919年时统一使用1000毫米的米轨，沿袭至今。由于基础设施陈旧不堪、铁轨塌陷严重，泰国铁路事故频发，但因列车时速通常低于50公里，有些路段甚至不足15公里，所以尽管出轨频繁，几乎没有导致重大伤亡。更奇葩的是，曼谷以西有处铁路市场，摊贩们直接在铁路上设点，火车来了再不紧不慢地挪开，车内乘客甚至可以隔着车窗与摊贩交易，额，想象一下这幅画面，笔者也是醉了。
即将修建的这条铁路不仅是泰国国内的首条标准轨铁路、也是中国在中南半岛修建的第一条标准轨铁路。建成后，火车时速将提升至160-180公里，并可与规划中的中老铁路(昆明至万象)连接，为中泰贸易提供新的通道，同时还可形成从昆明到老挝再到泰国的黄金旅游线路。此外，也有分析指出，这条铁路可以连通中国与泰国、老挝、越南，并在泰国湾上有一个新出海口(罗勇府)，这将改善中国的海上交通安全形势。
除了东南亚，位于欧亚大陆连接处的土耳其也有中国参与的重大铁路项目。今年7月25日，由中国铁道建筑总公司(提醒大家注意，中铁建下文还会多次出现，这可是中国铁路“巨头”之一，其国际业务遍及77个国家和地区)承建的土耳其首都安卡拉至土最大城市伊斯坦布尔高铁二期工程顺利开通。中方承建的线路合同里程158公里，占总长近三分之一，设计时速250公里。这是中国第一条在海外中标并完工的电气化高铁项目。 
由于这条线路完全按照欧洲标准修建，技术难度大，尽管中方承建的线路总长只有百余公里，但却历经8个寒暑，期间攻关克难无数，说起来满满都是泪啊。
不过这泪水里可不都是辛苦，也饱含幸福。笔者就听说了这样一段爱情佳话：美丽的土耳其姑娘丽娜曾于2008年在复旦大学学习中文，回国后加入中铁建在土耳其的高铁项目。在修建高铁的过程中，丽娜与中国小伙小许相知、相识、相恋，最终结为终身伴侣。艾玛，中国铁路公司不仅解决工作还送老公，这好福利上哪儿找？
欧洲：陆海快线开辟中欧运输新通道 
让我们再将目光投向欧洲。12月17日，正在塞尔维亚出席中国-中东欧国家领导人会晤的李克强总理宣布了一则大消息：中国将同匈牙利、塞尔维亚、马其顿、希腊四国一同建设中欧陆海快线，南起“欧洲南大门”－－希腊比雷埃夫斯港，北至匈牙利布达佩斯，途径马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德，争取两年内建成。
中欧陆海快线其实是2013年中国、匈牙利、塞尔维亚三国承诺共建的匈塞铁路的延长线和升级版。快线直接辐射人口3200多万，建成后将为中国对欧洲出口和欧洲商品输华开辟一条新的便捷通道。不少分析人士表示，中欧陆海快线标志着作为“一带一路”重要组成部分的亚欧海陆联运新通道已初见雏形。 
目前，通过比雷埃夫斯港进入欧洲是中欧之间最短的海运航线，较传统航线缩短7-11天。而改造后的匈塞铁路时速将从现有40-60公里提升至200公里，这也意味着，布达佩斯和贝尔格莱德两城之间原本8个多小时的火车颠簸将有望缩短至2小时。
时隔一年，匈塞铁路合作成员从当初的三国增加至五国，路线总长也翻了几倍，看来这种互利共赢的好事儿，大家都十分积极主动啊。 
其实，积极主动的还远不止上述几国。笔者粗粗数了一下，在会议间隙，李克强总理共与14个中东欧国家领导人会晤，其中8国都提及了与中国进行铁路合作。除中欧陆海快线外，中方还有意参与罗马尼亚-摩尔多瓦高铁项目，波黑、阿尔巴尼亚国内铁路建设，以及立陶宛的波罗的海联合铁路项目等。
如果说中欧陆海快线还要耐心等待两年，那么眼下能够享受到的物流便捷就要数中欧货运班列了。自2011年重庆开通首趟至德国的渝新欧班列后，武汉、成都、郑州、西安、长沙、义乌等地相继开通横跨亚欧的国际货运班列。
记得今年9月，国家主席习近平在与来访的西班牙首相拉霍伊会晤时就提到中欧货运班列，并且表示中方欢迎西班牙积极参与建设和运营“义新欧”铁路。两个月后，装载着82个标箱出口商品的首趟“义新欧”国际货运班列就从中国著名的小商品集散地义乌出发了！自新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，历时21天，最终于12月9日抵达西班牙马德里。
这条全长13000多公里的铁路线贯穿丝绸之路经济带，是目前所有中欧货运班列中最长的一条，为中国小商品出口欧洲开辟了一条全新的高效、便捷物流通道。
让我们的视线在欧洲版图上继续北上，定格在广袤的俄罗斯平原。或许你已经猜到笔者接下来要带你旅行的线路了－－北京至莫斯科高铁。没错，这是10月李克强总理在俄罗斯访问时提出构建的欧亚高速运输走廊，其中优先实施莫斯科至喀山高铁项目。这条全长超7000公里的高铁一旦建成，将有望使现有5天左右的旅程缩短至2天以内，坐着高铁横跨欧亚大陆不再是梦！
非洲：“中国造”助力非洲铁路“世纪工程”
沿着欧洲版图一路南下，欢迎来到非洲大陆。说起非洲、铁路、中国， 笔者脑海中浮现的第一个词便是：坦赞铁路。中国在上世纪70年代援建的这条全长1860公里的跨国铁路，为南部非洲国家实现民族独立和经济社会发展发挥了重要作用。这是一条三国人民并肩战斗，用汗水和鲜血铸就的铁路，已成为中非友好不朽的历史丰碑。 
今天，笔者要向大家介绍的是非洲的现代化铁路。
先让我们聚焦西非。在非洲第一大经济体尼日利亚，近一个月来发生了两件和中国铁路有关的大事：其一，北京时间11月20日凌晨，中国铁建中非建设有限公司与尼日利亚交通部在尼首都阿布贾正式签署尼日利亚沿海铁路项目商务合同。这一合同总金额达119.7亿美元，是目前中国对外工程承包历史上单体合同金额最大的项目。
尼日利亚沿海铁路西起尼“经济首都”拉各斯，东至卡拉巴，横跨拉各斯州、三角州、巴耶萨州、阿夸伊博州、十字河州等沿海地区的10个州，贯穿整个尼日尔三角洲产油区，全长折算单线里程达1402公里，设计时速120公里。
尼沿海铁路项目可谓“互利共赢”的典范：一方面，沿海铁路全线采用中国铁路技术标准，将带动施工机械、机车车辆、钢材、机电产品等价值接近40亿美元的中国装备出口；另一方面，由于建设用工本土化，施工期间预计可为尼日利亚提供近5万个直接就业机会、15万个间接就业机会，运营期间还可提供2万至3万个固定就业岗位，这对于失业率一直高居不下的尼日利亚简直是雪中送碳啊。
这第二件大事是：12月1日，由中国铁建承建的尼日利亚铁路现代化项目第一标段——尼首都阿布贾至中部大州卡杜纳铁路竣工。这条全长186.5公里的阿卡铁路是非洲首条按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路。设计最高时速150公里，投资约8.5亿美元。2013年2月正式开工，2014年3月开始铺轨。期间，参与项目的施工人员克服了埃博拉疫情、50多度酷暑、恐怖袭击等常人难以想象的困难，终于胜利迎来了竣工的那一天！此处有掌声。
目前，这条线路处于调试阶段，预计明年2月正式通车。今后，两地间的路上时间将由4小时缩短至1小时，大大提高了出行效率。 
笔者要介绍的另一个的现代化铁路项目位于西南非国家安哥拉——本格拉铁路。这条由中国铁建二十局集团承建的铁路于今年8月13日全线竣工，是继坦赞铁路之后，我国在新世纪承建的海外最长铁路，全长1344公里，横贯安哥拉全境。
本格拉铁路西起大西洋港口城市洛比托，向东途径本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市，直抵与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥，设计时速90公里。
在项目启动之初，究竟采用欧洲标准还是中国标准曾引发激烈争论，但事实证明，“中国造”绝对值得信赖。铁路从设计到施工全部采用中国建设标准，钢轨、水泥、通信设备等材料都从中国采购，机车车辆也由中国企业提供。目前，铁路全线试运营状况良好，非洲许多国家相继派代表团来安哥拉参观本格拉铁路项目，并对其质量表示满意。本格拉铁路如今已成为中国铁路在海外的一张响当当的名片。而在近十年的铁路建设过程中，有20余名中国工人因交通事故、疾病、地雷等原因丧生。 
从整个南部非洲来看，本格拉铁路不仅连接了安哥拉和刚果民主共和国，而且将与规划建设的安哥拉至赞比亚铁路相连，进而与坦赞铁路相接，成为刚果民主共和国、赞比亚等内陆国家的重要出海通道，极大降低这些国家铜矿等资源的出口成本。此外，这条铁路还将通过与纳米比亚、赞比亚、马拉维、莫桑比克等周边国家铁路网接轨，实现南部非洲区域铁路的互联互通，进而形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道，促进区域经济发展。
除了上述铁路项目，在东部非洲也有中国铁路建设者的身影。比如，由中国铁建中国土木工程集团等总承包的埃塞俄比亚至吉布提铁路(埃吉铁路)今年5月8日在埃塞东部城市德雷达瓦开始铺轨，标志着这条连接埃塞首都亚的斯亚贝巴和吉首都吉布提的铁路建设进入关键阶段，预计明年10月全线通车。
再比如，连接东非第一大港蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕的蒙内铁路由中国交通建设集团下属的中国路桥工程有限责任公司承建，计划工期5年。今年5月，李克强总理访问肯尼亚时，曾和肯尼亚、乌干达、卢旺达、南苏丹四国总统以及坦桑尼亚、布隆迪和非洲开发银行代表共同出席蒙内铁路项目中肯合作协议签字仪式。
或许你会好奇，一条肯尼亚国内铁路的签字仪式为何会有这么多位总统出席？别看这条线路全长仅480公里，却是东非铁路网的咽喉路段。东非铁路整体规划是从蒙巴萨出发经内罗毕到乌干达，然后分为两路，一路向北至南苏丹，一路向南经卢旺达和布隆迪到达坦桑尼亚，规划全长2700公里，预计总造价250亿美元。东非六国领导人和代表亲眼见证蒙内铁路签字仪式，足以表明各国支持建设东非铁路网的共同意愿。
笔者不禁畅想，若干年后，当非盟委员会主席祖马关于用高铁将非洲54国首都连接起来的梦想最终实现时，将是怎样一幅美好的画面？
拉美：两洋铁路让横穿南美大陆不再是梦
我们的环球之旅继续进行，即将抵达的是与非洲相隔大西洋的南美大陆。在这里，我们要点击的关键词是两洋铁路。 
从地理位置上来说，这儿距中国万里之遥，平时想要串个门儿还真是不易。不过，距离不是问题。去年和今年，习近平主席曾两度赴拉美地区访问。上月底，张德江委员长刚刚访问了秘鲁、哥伦比亚、墨西哥三国。尽管此前中国企业中标墨西哥高铁项目“一夜生变”，但中国拉美铁路合作关键在诚意，哪怕那山高水又长？
两洋铁路是指横跨南美大陆，连接太平洋岸及大西洋岸的铁路建设项目，长约5000公里，其中2000公里铁路线基本是既有线路，需要新建大约3000公里铁路，项目预算可能需要600亿美元。
今年7月，习近平主席访问巴西期间，曾与巴西总统罗塞夫、秘鲁总统乌马拉共同会晤并发表《中国－巴西－秘鲁关于开展两洋铁路合作的声明》，三国同意就建设连接巴西和秘鲁的两洋铁路进行可行性基础研究。
11月上旬，习主席与来华参加APEC会议的秘鲁总统乌马拉会晤时表示，中方将积极参与建设两洋铁路项目。会谈后，两国元首共同见证了中国、巴西、秘鲁三国有关部门设立两洋铁路联合工作组等合作文件的签署。
两洋铁路一旦建成，将是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线，成为拉美互联互通网络的主干，将拉动拉美国家甚至整个区域的物流发展，对区域乃至国际的经济发展都非常有利，有专家甚至认为其堪比巴拿马运河。
业内人士称，中方将负责这一项目的设计和可行性研究，最早可在明年初完成，如果两洋铁路工程明年立项，预计需要6至8年时间竣工。
说到这里，我们的中国铁路“环球之旅”就要进入尾声了。不知笔者这个导游是否合格？经过这一通“长途跋涉”，你是否对中国铁路的全球布局有相对清晰的印象了呢？虽然我们的旅途要暂告一段落，但中国铁路“走出去”的步伐却不会停止，笔者与你相约明年，期待那时我们再来一次环球之旅。
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发表于 2014-12-31 19:13:16
