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建议修建韶关站到韶关东站的联络线,并且赣韶和韶坪上动车,并且在韶关弄动车所

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发表于 2014-12-21 12:32:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在虽然赣韶铁路通车了,但是赣韶铁路还是十分不理想,虽然有5个车,而且这 5个 车 其中  Z112 T170 K210这种车基本上是买不到票的,而且K512的票额也很少,因此只有一个始发终到车,而且点还是十分的不行,而且那些车都是从广州始发的,因此,也很难加开了,因为广州到韶关段的瓶颈问题。
但是另外一个问题又出现了,那就是韶关高铁站到韶关东站之间没有联络线建设,因此,也造成了就算高铁换普速,也得浪费一小时30分的时间到达韶关东站,而韶关东到赣州平均3小时,广州到赣州平均不过6小时以内,而且广州南站到广州市区还是有段距离的,因此,用高铁+普铁区间车的模式也无法快速有效的到达,因此铁路的竞争力大打折扣。而且韶关早间也没有去广深方向的G车,还得靠长沙那边的G车来跑,平时还好,但是一旦到了高峰期那么就很难买到票啊。
因此建议修建韶关站到韶关东的联络线,并且建设韶关动车所,负责赣韶方向的及韶关到坪石方向的区间动车及韶关到广深方向的的需求,韶关动车所配属车辆为CRH1A的维修及保养,只有300级别的动车车底则是作为存车线,由广州那边进行维修,联络线为复线,信号系统C2,韶关动车所位于高铁韶关站北侧。
至于运行方式方面,300的车底基本上4组全部都是重联 早间空送到韶关东站,始发韶关东到广州南/深圳北的早班车,用CRH380BK重联跑,在前面的车终到深圳北,后面的车终到广州南,回程的时候最晚的夜间车也是从深圳北始发,单组CRH380BK到广州南站重联CRH380BK之后终到韶关东站,然后从韶关东站空送回韶关所,从韶关东到广州南1小时21分左右到达,同时让坪石扩建一条动车存车线也就是能停靠16卡的存车线,方便早间坪石发动车到韶关东,在韶关东接驳早间的G车,方便坪石及粤北的地区早间去广州及深圳的需求。至于赣韶方向,则是用CRH1A跑韶关到赣州的D车,2小时1班,并且在赣州新建动车存车线,同时为昌吉赣和赣深的存车线,方便赣州早间去广州的需求,这样子开CRH从韶关到赣州差不多2小时40分各停能到吧,也就是说假设0700从赣州发出第一班CRH,那么到达韶关也就是09点40分的样子,换乘G车 也就是11点08分能到达广州南,比起现在的直达车缩短了30分钟以上的时间,现在高铁倒腾韶关公交去换普铁在时间上面反而差不多,甚至更慢,而且倒腾之后就不会选择铁路啊,而且在沿线地区也方便了广州去丹霞山旅游的乘客,同样至于韶关到坪石区间,平均则是3小时一班CRH,恢复坪石和韶关间的小站,方便沿线居民去广州。确保不会被长途车的限售给弄的只好选择巴士出行。
你们觉得如何?
发表于 2014-12-21 14:52:45 | 显示全部楼层
客流,客流,在经济至上的广铁,利益永远是第一位的。
乐昌东站到现在还没开通客运呢,不过韶关两站之间换乘确实是大问题
发表于 2014-12-21 21:40:18 | 显示全部楼层
这个 我没意见哈
发表于 2014-12-31 00:22:08 | 显示全部楼层
首先赣韶要复线而且装C2,韶坪也装C2,然后直接开广州南——赣州、坪石的伪G就可以了,车底从赣州和坪石回送韶关时按D执行
发表于 2015-4-22 19:38:10 | 显示全部楼层
依我所见,每个有高铁+普铁的地方都修个动车所+联络线,但是问题又来了,你能投资多少?
发表于 2015-4-30 08:59:01 | 显示全部楼层
这个想法好,我赞成!
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