本帖最后由 中国高铁网 于 2014-12-19 16:53 编辑
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票价贵吗?
据中国经营报（作者 商静 绘图 商静）报道，据铁路部门相关负责人介绍，高铁动卧票价是按照国家现行票价政策，根据各种交通方式合理比价，参考民航价格而制定的。其中，北京至深圳动卧 (指4人包房，下同)最高票价2200元，最低票价999元;北京至广州动卧最高票价2000元，最低票价990元;上海至广州高级动卧(指2人包房，下同)最高票价2480元，动卧1350元，最低票价800元;上海至深圳高级动卧最高票价2030元，动卧最低票价700元。
北京铁路局相关负责人表示，此次高铁动卧的票价将根据市场需求实行浮动票价。这也是铁路部门首次尝试按市场需求“打折”。
目前实行的3种票价是，周一至周四、周六实行平日票价，周五、周日实行周末票价，节假日和客运高峰期实行节假日票价。春节高峰日定为2月11日至17日，2月2至28日。对提前30天至11天、10天至4天、3天之内3个时段订票，分别给予不同的票价优惠。
以北京至深圳的高铁动卧为例，如果旅客提前11至30天购买车票，周一至周四和周六的最高票价将由1680元优惠为1190元;周五、周日的最高票价将由1790元优惠为1290元;如果旅客购买周五、周日的车票，最高票价为1790元，最低票价为1150元;如果购买周一至周四和周六的车票，最高票价为1680元，最低票价为999元;如果旅客购买2月11日(腊月廿三)至2月17日(腊月廿九)、2月23日(农历正月初五)至2月28日(农历正月初十)期间的车票，最高票价为2200元，最低票价为1990元。
随后，记者随机选择了1月14日星期三的北京到深圳的火车票和飞机票，分别进行查询对比。
如果旅客选择高铁，需要在白天乘坐10个小时左右，一张二等座的车票是936.5元。
如果旅客选择K或Z字头普速列车，需要乘坐20多个小时，一张软卧的价格是715.5元。
如果旅客选择乘坐飞机，1月14日最便宜的机票629元加上燃油附加费等，共739元，飞行时间3个小时，加上安检等至少5个小时。
而选择高铁动卧的软卧价格在990元左右，在晚上8点左右发车，第二天早上7点左右到达，历时11个小时。
记者也同样对比了春节高峰日订票情况，高峰日订票动卧票价相对较高些，但飞机票也同样不打折，价格方面还是相对合理的。
专家表示，高铁动卧夕发朝至，优势明显。高铁动卧夜间长距离高速运行，不仅比乘坐白天动车更舒适，而且节省了旅客白天时间和夜间住宿费用，省时省钱。高铁动卧运行最高时速250公里，比普速铁路最高时速160公里的夕发朝至列车快得多，夕发朝至范围由1500公里左右提高到2500公里左右。高铁动卧更加适合选择铁路长距离快捷旅行的旅客，尤其是出差、旅游、探亲的旅客，具有很好的市场需求。
“其实，开行高铁动卧不仅方便了旅客，还提高了铁路的运能运量。一列动卧就能运送630人，4对高铁动卧就能运送5040人。这为缓解 春运难 也起到了一定作用。”该负责人表示。
卧铺票价匡算超过规定上限
日前，中国铁总发布高铁动卧夕发朝至列车票价表及时刻表。颇为关注的是，单次高铁卧铺最高售价可达3960元，堪比飞机票还要贵，引发网友吐槽。
由于铁路行业一直被认为是典型的自然垄断行业，是国家重要的运输部门。其运价实行政府定价或政府指导价。在政府指导价下，票价只能下浮不能上浮，也就是政府指导价是上限，不能突破。且根据相关的法律法规，铁路客运票价调整必须通过一系列程序，并组织召开听证会，否则不可能调整。中国铁路总公司成立后，这种运价管理方式没改变。
突如其来的天价动车卧铺票价，显然没有启动相关程序。铁总称，“高铁动卧票价在国家运价政策范围内，根据市场需求动态调整”。即便铁总可以自主定价，那么铁总公布动车卧铺票价的究竟高不高?鉴于动车卧铺票价在国内没有先例，其参考依据理应参考硬座票价。因为铁路旅客票价计算方法规定，以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。
根据公布的高铁卧铺价格，以北京到广州为例，最低990元，最高2000元。实际价格根据提前预定和春节浮动不等。目前高铁二等硬座的票价为862元。卧铺与硬座的比值区间为1.1——2.3之间。但北京到广州的动车、直达车、特快等车卧铺与硬座的比值为1.75(441/251=1.75)。显然，高铁卧铺最高比值超过其它车固定比值。因此，铁总虽根据市场需求动态调整，但却超过了国家运价政策范围之外。也即为从某种意义上超过了《价格法》规定上限。 
票价涨价的真相 从经济学的角度来看，铁路票价的制定是围绕铁路效益进行的，是利益趋动的结果。由于我国铁路票价已连续17年没涨过，导致铁总公司一直陷入亏损泥潭。目前我国低端(普通)客票价格基础是0.05861元/人公里，折合各类加价，整体票价水平在大约0.12/元/人公里，远低于公路价格0.30~0.40 元/人公里水平。
数据显示，截至今年三季度末，中国铁路总公司负债合计3.53万亿元，较去年同期3.06万亿元的负债总额扩大。目前，中国铁路总公司资产总计5.45万亿，负债率超过64.77%。
不得不维系高票价已成为高铁建设成本高、运营后的净亏损内在要求。其实，理论上，高铁票价高本无可厚非，因为时间也是一种资源，既然是资源那就存在价值。就算再低，也会有人买不起;再高，也会有人觉得便宜。
但在既有的规则难以打破下，铁总却压缩其它列车数量，进而倒逼乘客选择高铁。《财经》曾报道，武广高铁通车后，铁道部门取消了武汉到广州之间的13对普快列车，一时坊间众议汹涌。不少民众认为此举是铁道部门为了保证客流，促使大家乘坐票价高昂的高铁，人们纷纷称自己"被高铁"。
目前北京到广州的所有车次中，高铁列车数量占据一半。毫无疑问，这种暗度陈仓式方法，或者说潜移默化转移更能赚钱的高铁方法，其根源就是背后铁路自然垄断属性导致居民无可选择性。
原标题：高铁动卧
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发表于 2014-12-19 16:51:06
