济聊城际铁路为郑济高铁聊城至济南段

zhangyu7923

济聊城际铁路为郑济高铁聊城至济南段
2014-12-18 09:27:28　 来源：聊城晚报　 责任编辑：庞玉伟 　     
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　　郑济高铁通车后，可以带动沿线城市经济迅速发展，因此郑济高铁成为聊城和菏泽关注的焦点，郑济高铁选址也有“南线”与“北线”考虑。郑济高铁路线和站点已经确定，具体经过聊城哪些地方，济聊城际铁路与郑济高铁之间有什么样的联系?在聊城市新闻办公室召开的新闻发布会上，这些问题有了答案。
　　11月18日至19日，受山东省发改委、河南省发改委委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师郭志勇一行，来我市商谈郑济铁路郑州至聊城段预可研有关事宜，并就线路走向、站位选择等问题进行踏勘、征求意见及收集资料，这标志着郑济高铁从规划阶段进入到实质性研究阶段。
　　从线路上来说，在去年3月，我省和河南省在多次与国家有关部委沟通衔接后，取得一致意见，各方同意郑济高铁从郑州东站引出，经新乡、濮阳、聊城至济南的线路走向，并正式行文上报国务院;从站点布置来看，线路大致经过我市的莘县、江北水城旅游度假区、东昌府区、经济开发区和茌平，市城区的高铁站选址不仅要从城市整体规划考虑，还要考虑远期的京九客专等因素，因此我市的站点设置还需进一步研究。
　济聊城际铁路项目是山东半岛城市群城际轨道交通规划的重要组成部分，济聊城际铁路与郑济高铁之间有什么样的联系?两者有无冲突?很多人也有这方面的困惑。对此，张银东从三个角度解释了济聊城际铁路、郑济高铁之间的关系。
　　一是郑济高铁的由来：2012年11月，国务院批复《中原经济区规划(2012-2020年)》，以郑州为中心的“米”字形铁路网络中，郑州至济南快速铁路通道首次提出;
　　二是济聊城际铁路的由来：2011年7月，国家发改委批复《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》，济聊城际铁路项目列入其中，随后我市与济南市共同做了东阿、长清走向的一些研究;
　　三是两者之间的融合：今年3月1日，中国国际工程咨询公司成立专家组，对济南至聊城城际铁路的功能定位、主要技术标准及济南枢纽的引入方案进行了专项咨询。专家组综合考虑济南铁路枢纽客运系统布局及引入条件，对比南北线方案优缺点，形成了济南至聊城城际铁路经在建的石家庄至济南客运专线齐河站引入济南枢纽，经济南西站、济南东站沟通全国快速铁路网、区域城际铁路网的意见。
　　这标志着，两条铁路具有高度的重合性，具有共线建设的基础，从研究角度来看，济聊城际铁路即是郑济高铁的聊城至济南段。

（记者 孙克峰 刘敏）

蓝宝石2012

战略规划！

京局车迷

所谓的郑济，现在只是河南忽悠的进行了勘测，根本就没什么规划。
河南还一直鼓动要上升到国家层面，铁总出资占大头，可想而知，这条线根本就没有列入铁总的规划中。
目前，昌吉赣已经开工了，商合杭已获批，未来的京九客客专只剩下京商、赣广。
国家还可能在渝北这么小的地方在建一条高铁吗？

蓝宝石2012

   近段时间，网上热传“郑济高铁选址将经过濮阳”的信息，并被濮阳市民所津津乐道。那么，这一信息的真实性如何？郑济高铁项目是个什么项目？它究竟运行到了什么阶段？针对这些问题，12月5日，记者专访了市发改委具体负责此事的基础产业科科长李栋。
    据介绍，“郑济高铁”是河南省“米”字型高铁建设的一部分，其包括已运营的京广高铁和郑西高铁，正在建设的郑徐高铁，以及规划建设的郑州至万州、至济南、至太原、至合肥等地的快速铁路通道。“米”字型高铁规划的所有项目建成后，将改善豫、鲁、皖、鄂、晋等省交界城市的交通出行条件，带动濮阳、南阳、周口等人口稠密地区的发展，促进沿线贫困地区的开放开发。对于郑济铁路的选址，河南、山东两省一致同意该项目路线经濮阳、聊城。
    “郑济铁路现在进展到什么情况？”对于这一问题，市发改委有关负责人表示，目前，国家发改委已同意适时将郑州经濮阳至济南路线纳入国家铁路网规划，铁路总公司也同意尽快研究启动前期工作。我市邀请铁路设计单位先期开展了郑济铁路濮阳段方案研究。11月12日，铁道第三勘察设计院项目总工程师唐永政带队的专家组一行四人来到濮阳，对线路走向和站场选址进行现场踏勘、调研；11月20日，中铁第四勘察设计院副总工程师郭志勇带队的专家组一行八人来到濮阳，征求我市及南乐县对于线路走向和站场选址的意见并收集相关资料。
    至于高铁站的地理位置，有关负责人表示，根据《濮阳市城市综合交通规划（2012-2030）》，我市在市城区北部预留了高铁客运站及铁路廊道，具体站场位置及线路走向还需要设计单位、国家、省、市有关部门及专家综合论证后确定。

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赵瑞东代表说，省政府工作报告站位全局、内涵丰富，务实精炼、催人奋进，是一个汇民意、增共识、树信心的好报告。一是总结成绩全面客观，既深刻体现了中央精神，又切合河南实际，实事求是，用事实和数据说话，同时又直面问题，不回避、不遮掩。二是对新常态下的形势研判辩证客观、析理深刻，具有较强的前瞻性。三是总体要求清晰明确，确定目标客观科学。四是部署工作重点突出、措施具体，对做好濮阳的工作意义重大。他建议，一是将郑济高铁推进措施在计划报告和财政报告中进行详细描述，同时将京九客运专线提上议事日程，加快推进前期工作，力争京九客运专线过境濮阳并设站。二是将中原油田石化总厂1000万吨/年扩能改造项目纳入省“十三五”发展规划，助推“中原炼化基地”建设，保障能源供应安全。三是加大对新能源的开发利用，将濮阳市生物基塑料产业发展纳入全省发展规划，出台我省的《禁塑令》，在全省范围内推广使用生物可降解塑料制品。四是充分考虑黄河滩区土地整体利用水平不高、引黄灌溉条件较差、不适宜划为基本农田等特殊情况，协调国家层面将其基本农田核减为一般农用地。

rededu

最省钱的方法，郑州到邯郸走京广高铁，邯郸到济南修专线，这样最省钱，最快

Faust

河南的郑济客专在新乡和聊城间只有个濮阳，途经华北地区最贫穷的区域，高铁靠什么盈利？
连接郑州和济南，只用把邯郸济南这段连上，郑州邯郸间用京广高铁既有线，京广这段远没到饱和，加车毫无压力，而且中间串起了新乡、鹤壁、安阳、邯郸、聊城，比河南所谓方案多联系了两个地级市，多出近6000亿GDP，2000万人口的覆盖面积，而且能减少建设费用，避免重复建设的浪费。

Faust

至于京九客专，10年内没可能，以后更难说，京九除了南昌一个省会城市，剩下衡水、聊城、阜阳、九江、赣州等地级市，除了九江经济稍好之外，剩下都难以支撑客流，明显的亏本买卖，这么说，在京广实现大幅盈利和客流饱和之前，（前提还得是北京到广州深圳点对点客流饱和）京九不过是某些地区的黄粱一梦而已。

京局车迷

京九高铁昌九段已运营，合安九、昌吉赣、赣深已规划，商合已开工，北京二机场高铁是北京段，剩下的就是黄河以北到北京段。目前的意向是北京、衡水、聊城、商丘。

看看全国高铁地图吧！

Faust

已建成区间有200、250、350的各种标准，没有中心城市做腹地，串起来叫京九客专稍显勉强，因为规划建设主导力量是地方，整体还没上升到国家层面，不看好

zhangyu7923

Faust 发表于 2015-2-2 12:32
至于京九客专，10年内没可能，以后更难说，京九除了南昌一个省会城市，剩下衡水、聊城、阜阳、九江、赣州等 ...

话不要说死，客专有几条能盈利的。京九客专13.5全线启动的可能性很大。不管你怎么看衰。