揭秘“高寒机车”

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11月24日，山西造“高寒机车”接力牵引全球运距最长跨国铁路货物专列。而此前不久，俄罗斯总理梅德韦杰夫也曾询问过中国的高寒高铁技术。如此受关注，“高寒机车”技术到底高在哪里？
冬季低温寒冷程度，历来为人们所关心，并常以温度计的摄氏度数来衡量。从0℃～-40℃，由高而低分为6个等级，以“轻寒”、“小寒”、“大寒”、“严寒”、“酷寒”、“极寒”为标志，-40℃正是“极寒”的界点。
-40℃是什么概念？
2012年1月19日，中国新疆最北部的阿尔泰区域各县市出现过极寒天气过程。此外，在我国的黑龙江漠河、内蒙古图里河、根河、海拉尔、牙克石、陈巴尔虎旗等地，有记载的最低气温也曾普遍达到-40℃，属于极寒天气。无独有偶。2012年以后，欧洲已先后经历了4次寒潮。白俄罗斯、乌克兰、波兰、罗马尼亚等中东欧国家部分地区最低温度跌破-30℃，法国41个省曾因大雪或严寒宣布进入警戒状态。
在“酷寒”甚至“极寒”天气里，影响人类生活的最大障碍莫过于运输系统的瘫痪。在高纬度地区，结冰的港口无法通行，传统船运望洋兴叹；而伴随严寒天气的暴雪，也使公路运输系统在短时间内瘫痪；影响相对较小的空运，因其运输能力有限，此时也爱莫能助。在欧洲近几次的暴雪严寒天气里，数以万计的人们因交通中断被困在偏僻的村庄里，部分地区不得不启用军方直升机空投食物和其他必需品，来帮助部分人们勉强度过难关。
极端天气的一把利器
相对航运、公路和航空来说，铁路运量大、成本低、准点率高，特别是应对恶劣天气的适应性较强，这也是当出现大雾、暴雪等天气时，铁路客流会暴涨的主要原因。从技术层面上讲，铁路面对极端天气时，不像其他交通工具被航线结冰、雪盖公路、运量有限这样的“杀手锏”直接封喉，它的改善空间很大。即在线路不断、信号畅通的基础上，把火车的耐寒能力提上去，动力给足就能跑，这也是处于高纬度地区的国家大力发展铁路的初衷所在。
从1825年世界上诞生第一条铁路开始，人类就从未停止过对高寒铁路技术的探索。展开世界地图，在高纬度区域的国家，无论是俄罗斯、加拿大，还是欧洲各国，铁路毫无争议地成为各国促进经济发展的永动机，同时也是洲与洲、国与国之间经济活动的重要动脉。面对严寒魔咒，铁路装备耐寒技术的掌握与应用，正是破解它的一把利器！
新技术成就“高寒机车”
作为山西省装备制造业的骨干企业，同时也是我国电力机车重要的研发制造基地，中国北车集团大同电力机车有限责任公司（同车公司）就为白俄罗斯研制出一款“高寒机车”——中白货运1型电力机车。
这款机车是世界功率最大的八轴交流传动电力机车之一，也是我国第一款登陆欧洲的大功率电力机车。它不仅采用了欧洲和独联体双重铁路标准认证，还在白俄罗斯投入运用后就成为该国铁路单机牵引纪录的保持者。而“高寒机车”也正是它的一项重要性能标签。
中白货运1型电力机车可以在-40℃、即“极寒”的环境中正常运用。这主要得益于它采用了特殊的抗寒材料，就好像为机车披上了一件保暖衣，增强了抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力。同车公司还采用独立轴控方式，机车所有的“腿”和“脚”都可以单独控制和给力，保证雨雪天起步不打滑、不空转。而对付严寒天气中可怕的冷凝水现象，中白货运1型电力机车也有招，同车公司在该车电气和管路系统上进行了冷凝水防护结构优化，寒气进不来，冷凝水还能快速排掉。此外，中白货运1型电力机车装配了先进的空调系统，再冷的天气里，驾驶室里也温暖如春。
这些新技术的应用，使中白货运1型电力机车无论是“酷寒”还是“极寒”天气，都可以正常运用。
走出国门奔行于“新丝路”
从2012年起，中白货运1型电力机车开始批量装备白俄罗斯铁路。就在前文提到的2013年初席卷中东欧的暴雪天气中，白俄罗斯部分地区最大风速达到24米/秒，能见度更是降至200米。因积雪和恶劣天气，首都明斯克机场临时关闭，公路瘫痪，就连铁路运输也受到影响，大部分机车停运。但中白货运1型电力机车却犹如雪中骏马，穿梭往复运送各种物资，其可靠品质丝毫未受影响。这也让中国的“高寒机车”在国际市场叫响了品牌。今年，白俄罗斯交通部长西瓦克先生在访问中国北车时，就表示中白货运1型电力机车质量非常好，耐高寒品质突出，在白俄罗斯两年来的高效运用，更加证明当初选择同车公司的正确，他本人非常愿意做中国北车产品的推荐大使。
汉代著名使者张骞出使西域，开拓了著名的丝绸之路。斗转星移，沙飞沙落，如今，古老的丝路重新焕发生机与活力。目前，以“新丝路”经济带为走向，我国已成功开行渝新欧、蓉新欧、汉新欧、义新欧等跨国专列，均自东向西横贯亚、欧两大洲，中白货运1型电力机车正凭借“高寒机车”的品质，正源源不断地为它们注入全新的牵引动力，成为行走于“新丝路”上的骏马。