引子 沿着郑州到开封间的百年铁轨，一路向东，穿越那些千年古村落，车轮碾过黄土地，扬起一阵阵烟尘。 走入繁华的开封，在中山南路上，矗立着一座车站大楼，这就是开封火车站。不论是最初的郑汴间铁路还是后来的陇海路，开封站都是这条东西大动脉上修筑的第一座车站，因此开封站也被后人称为陇海第一站（郑州站是京广线修筑时所建）。
如今的开封站是客货兼营的甲级一等站，今天我们看到的车站大楼是2003年重新装修并投入使用的，目前的开封站，客运占地面积5000平方米。不过在1906年，刚建成的开封站规模要寒酸得多。那时，整个开封站只有票房、火车房、工房等几栋房屋，且都是砖瓦平房，站台也只有两座，股道只有三条半。
作为郑汴间铁路终点站的郑州站，也好不到哪儿去。尽管地处京广和陇海的交会处，直到1948年，全站总共才８条股道，其中到发线３股，调车线４股，剩下的一条股道是半截，铁路人都开玩笑说，这是“老八股”。据铁路局退休职工苏世宝等人回忆，车站“连候车室都没有”，站前的空地上搭了一个200米长的大棚，没有座位，旅客累了，要么坐地上，要么坐包袱上。那时的郑州站一天只能发送6趟车，也没有列车时刻表，根本没有按时发车或列车晚点这一说。
直到1956年，铁道部将郑州火车站划为特等站。当年3月8日，国家拨专款113万元，兴建郑州火车站站舍主体建筑。8个月后，一座当时一流的候车大厅矗立在郑州市中心，其后经过几年的后续工程建设，增加了售票楼、地道、站台和25条股道。
废弃车站是日式建筑
在郑州，有一位叫金鑫的市民，数十年来，他的业余生活只干了一件事，就是到处寻访古民居古建筑，呼吁人们行动起来保护这些残存的宝贝。在郑州的古建筑民间志愿者中，他有很高的人气和名望。
在一次闲聊时，得知我要走一走郑开沿线，他很兴奋地告诉我，目前郑汴铁路沿线有三个车站：邵岗集车站、中牟车站和韩庄镇车站，但还有几个废弃的车站鲜为人知。
入冬时节，我们结伴而行，从开封一路向东。出开封城区不远就是大名鼎鼎的官渡镇，沿着乡村公路往南而行，在许庄村的铁路旁，有几座红砖红瓦的建筑，在一堵墙的正面，有一个巨大的铁路标志，下面有三个大字：邵岗集。
邵岗集车站建于1936年，目前仍在使用，现存建筑除了候车室、办公及行李房外，还有一座炮楼。这座炮楼高十余米，直径四五米，临河而建，炮楼顶端有墙垛，中间开有几个大小不一的射击口。“这个炮楼和现存的这些建筑，都是日本人修建的，你看屋檐，属于典型的日式建筑风格。日式住宅一般都有比较深的屋檐，这有个独有的建筑术语叫缘侧，为的是避免雨水打入室内，同时引入散射的柔和光线，并增加屋内通风的缓衡空间。”金鑫说，他几年前到日本旅游，还拿出拍摄的车站照片给日本友人看，对方很肯定地说这就是日式建筑。
告别邵岗集车站，我们往南而行，陇海线已经被甩在身后。在中牟县城关镇东关村，金鑫带着我在一排排民房中绕了好几个弯，找到了几栋非常熟悉的红瓦建筑。“这几间房子是不是和刚才看到的邵岗集车站的房子很像？”金鑫指着墙上“中牟车站”几个大字说，“这就是老中牟车站，去年有几个热心志愿者反映，我就过来看，果然找到这个车站。”
根据档案记载，当年的老中牟车站占地面积约190平方米。其中主体建筑（候车室）151平方米，宿舍楼39平方米。“保留下的是候车室的一部分，对面那栋房子以前是车站的行李房，据村民们说，北面还有一座炮楼，可惜后来遭到毁坏。由于这个站已经废弃，现存的几栋建筑有的被当地居民占用，有的成了仓库，非常可惜。”金鑫如是说。
沿着商都大道一路西行，进入郑州市区，沿着小路崎岖往南，到了管城区最东端的南曹乡司赵村。在村里的主干道上，有一座废弃的车站：司赵车站。
如今的司赵车站已经废弃，只剩下一座黄墙红瓦的候车室，被当地人当做修车铺。在候车室的西侧，有一座炮楼，四四方方，青砖结构，只是墙体上被人装上了两扇窗户——估计曾被占为民房。
“这个炮楼很有意思，估计是小日本当年修炮楼的时候图省事，找了一栋民房，然后四周砌上围墙，就当炮楼用了。”一位姓赵的村民自告奋勇带着我沿着一堆废墟瓦砾爬上炮楼。在炮楼内部，依然保留一些民房的构架：一根粗大的松木横梁，上边架着木楼板，一个木楼梯可以上到二层。“去年我们找到了这个车站，给文物管理部门进行了汇报，后来听说下了文件要保护，村里也重视起来。”金鑫说，老车站旁的一些房子已经被拆了，但车站的建筑还保留下来，下一步可能会单独划出范围保护起来。 为侵华，日军重修郑汴铁路
邵岗集车站依然在陇海线上发挥着作用，而老中牟车站和司赵车站已废弃，从地图上看，这两座车站并不在现在的陇海线上，而是在陇海线以南五六公里处，这又是怎么一回事呢？
故事还得从抗日战争说起。1938年，日军大规模入侵河南。这一年6月，蒋介石决定发动“兰封会战”：以中国军队12个师的豫东兵团在薛岳指挥下在河南省兰封地区对日军孤军深入的土肥原贤二部（日军第14师团）发起进攻。
但这场会战依然以失败告终，蒋介石下令掘开花园口大堤，企图迟滞日军进攻。花园口决堤给黄河下游的中国老百姓造成了巨大灾难：河南、安徽、江苏三省44个县市遍地洪水，1250万人受灾，89万人死于非命。
由于滔滔黄河水滚滚南下，郑州至开封段铁路瞬间被淹，中牟、白沙两个车站被毁，陇海线遂告中断。
“国民党军队扒开花园口后，黄河泛滥形成的河道成了军事分界线，东面是沦陷区，西面为国民党控制区。”中牟县作协主席郭从珍老人说，到了1944年，日军为了打通“大陆交通线”，就大举进攻，占领了中牟全境。为方便调运物资，日军开始在中牟四处抓壮丁，重修郑汴铁路。
“由于花园口决堤，日本人修建的这一段铁路，和原来的陇海线郑汴段相比，不得不往南偏了几公里。重修的这段铁路，比原来的线路也长了7000多米。”郭从珍老人说，日军在新建铁路上重设了中牟、郑庵和司赵三个车站，由于邵岗集车站地理位置很重要，经过重建，改为军用车站。
现在所遗留下的邵岗集车站、老中牟车站和司赵车站，都是当年日军侵华的实物见证。
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发表于 2014-12-12 16:03:32
