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本月26日，贵广高铁将建成通车。对于在深圳的贵州人任强来说，贵广高铁的建成将给他今年春节返乡带来极大的方便。“起码站着回家的人要少很多。”任强说，这就是新高铁开通将给春运带来的好处。而且，他们从深圳回贵阳的时间，也将从以前的24小时，缩短为几个小时。
继去年全国铁路营业里程突破10万公里、高铁突破1万公里之后，今年还将有7000公里的铁路新线投产运营。2014年也成为过去几年里计划建设高铁线路最多的一年，未来铁路客运能力将进一步提升，属于高铁的时代正大踏步走来。
而从12月10日起，全国铁路实行新的列车运行图，动车组列车开行范围进一步扩大。有业内人士认为，在这样的背景下，覆盖城市已达300多座的中国高铁网络，或许将让2015年春运成为全国铁路春运的拐点。
A、珠三角始发动车组 直接开往15个省市区
2008年8月1日，中国开通运营第一条真正意义上的高铁—京津城际高速铁路。在此后的2009年和2010年，分别完成高铁项目8条。2011年，受温州动车事故的影响，开通高铁仅为两条。此后两年开通的，分别为8条和9条。而到了2014年，计划完成高铁项目增加到12条，其中包括贵广高铁、杭长客专、兰新第二双线等。
根据我国中长期铁路网的规划，未来将建成以京沪、京广、京哈、东南沿海、陇海、青太、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高铁铁路网。而截至今年10月26日，中国高铁总里程达到1.2万公里，“四纵”干线基本成型。中国高铁运营里程占世界高铁运营里程的50%左右，稳居各国榜首。
从12月10日起，全国铁路还将实施新的列车运行图，动车组列车开行范围将进一步扩大。经过调整之后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，其中，动车组开行数量将达到1556.5对，占全国铁路客车开行数逾58%，开行范围扩展至28个省市区。
以春运大省广东为例，自12月10日起，广铁集团也将实行新的列车运行图。目前，以广州为中心，广东省已经在东、南、北三个方向搭建起了高铁干线。其中，北线的武广高铁2009年底正式开通，南线的广深港高铁广深段2011年底正式开通，东线的厦深高铁2013年底正式开通，但往西一直缺乏有力通道。随着南广、贵广高铁在今年年底开通，广东就可“将西线这条腿搭上去”，从而使广东高铁形成向东西南北四个延伸的出省主干线。
贵广铁路开通后，广州与桂林、贵阳之间的旅行时间将分别缩短8个多小时和15个多小时；南广铁路正式开通运营后，广州至南宁的铁路旅行时间将缩短至4小时左右。
届时由珠三角始发的动车组将通达15个省市区（湖南、湖北、河南、河北、北京、陕西、山东、山西、江西、浙江、上海、江苏、福建、广西、贵州），珠三角与湖南、江西、福建、广西等4省区实现始发动车组往返“全覆盖”。
B、从“配角”变“主角” 高铁改变春运格局
全面开花的中国高铁，也正在逐步担起更大的春运使命。包括高铁在内的铁路系统，除了作为日趋普遍的交通工具选项，还被赋予着特殊的春运角色。而高铁，自从它诞生之日，就被寄予从春运“配角”变“主角”的厚望。羊城晚报记者采访中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕，他也表示，高铁本来就应该逐渐承担远程载客的主要角色，它在春运中发挥的作用也越来越明显。
京津城际高速铁路开通后的第一个春运，虽然运行时间仅需30分钟，但由于当时两地的地铁还没有开通至北京南站和天津站，所以市内交通并不是十分快捷。另外，京津城际高速铁路虽是国内第一条高铁，但习惯上把武广高铁投入使用后的2010年，作为中国高铁春运元年。在那一年春运的40天里，武广高铁共运行动车组2640列，累计发送旅客168.4万人次，占广铁春运旅客发送总量6.9%。高铁的首秀，赢得满堂彩。
选择乘坐高铁回家过年的人数和比例也逐年攀升。以2014年的春运为例：在武汉，高铁担当了60%的运能，高峰时段发送旅客比平常增加了近1.7万；在上海，根据售票统计，春运期间选择高铁的旅客同样超过半数；在广东，铁路40天内共安全发送旅客3645万人次，同比增加284.5万人次，增幅8.5%，再次刷新春运历史纪录，而节后25天动车组共发送旅客1053万人次，逼近普铁发送人数，至今年暑运时则首超普铁。
C、高铁越来越给力 春运不再一票难求？
2014年高铁春运发送旅客的人数，同比增长了29.1%，高铁在铁路运输中越来越给力了。究竟要建多少的高铁，才能满足铁路春运几亿人次的“胃口”？
2009年时，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强曾说过，“到2012年，我国铁路春运时将不再出现一票难求的状况。”他的判断依据是“高速铁路和原来的铁路互补，高峰期两条线路一起运转，既节省能源又能分流乘客”。但很可惜，这样的愿景并没有实现。
到了2011年，当时的铁道部副部长王志国同样认为，解决春运买票难问题，最根本的要靠加快铁路建设，增加运输能力。他说，到2015年，将基本建成发达完善铁路网，铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，届时“一票难求”也将成为历史。现任中国铁总党组书记、总经理盛光祖，在2013年同样引用相同的数据，并表示到2015年“人畅其行、货畅其流”将有望实现。
但对于春运这一“全球最大规模年度人口迁移活动”来说，高铁在另一串数字的比较上看来，则显得不那么起眼：2014年，我国动车组列车共发送旅客8688万人次，而铁路发送旅客总数为2.67亿人次，全国春运共运送旅客36亿人次。
有业内人士表示，一方面，不止高铁在不断扩张，每年的春运人数本身也基本呈上升趋势。另一方面，随着高铁的发展，会将其他交通工具的旅客吸引过来。所以作为每年出行最高峰的春运时期，要想丢掉当头的“难”字，还是有着很多阻碍。
D、买高铁票并不难铁路春运或迎来拐点
王梦恕院士对高铁比较乐观，他在接受羊城晚报记者采访时表示，从2014年春运开始，事实上“一票难求”的现象已经开始不多见了。他说，现在大多数高铁一天的最高发送旅客量在20万以上，但平时最多也就十几万。“像2014年春运，高铁买票难已经少之又少了”，他告诉记者，“今天买不到的，可以明后天买。就像公车一样，有时就得等下一辆”，他并不同意将此与“一票难求”挂钩。
在2015年春运到来之前，铁路方面也提前祭出多项大招：从今天起，火车票预售期从原来的20天延长为60天。自12月3日起，对开车前15天以上退票的，不收取退票费；开车前48小时以上，可改签预售期内的任意车次；开车前48小时以内，可改签从办理改签之时至票面日期当日24：00之间的其他车次；开车之后，旅客仍可改签当日其他车次。
这些改变说明，随着我国高铁基本成网，中国的铁路在应对春运等客流高峰期的时候更加自信和自如。2015年春运，或许会成为全国铁路春运的拐点。在中国高铁的计划里，也充满着各种美好的期待，比如：高速铁路在未来几年会把邻近省会城市形成1到2小时的交通圈，省会与周边城市形成半小时到1小时的交通圈。预计到2020年的时候，高铁将连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口。但这些愿景最后的实现程度如何，与春运能产生怎样的“化学反应”，还有待时间来给出答案。
数说高铁上的春运
年份 春运全国出行人次 铁路发送人次 高铁发送人次 高铁发送人次占比
2012 32亿 2.21亿 4893万 24%
2013 34亿 2.40亿 6727万 28%
2014 36亿 2.67亿 8688万 33%
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发表于 2014-12-2 10:48:38