高铁“出海”好事多磨

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      11月3日至7日，关注中国高铁和重大海外项目招投标的部门和人士，经历了一番戏剧性的大寒大暑、大喜大悲。
      先是墨西哥通信和交通部宣布，其全长210公里、设计时速300公里以上墨西哥城-克雷塔罗高铁国际招标尘埃落定，中国中铁建牵头的国际联合体中标。由于这将是整个西半球唯一一条真正意义上的运营高铁，也将是“大中华”地区以外首条完全采用中国标准、由中国企业承建的高铁，在中国着力拓展重大设备、项目和工程海外市场的今天，意义不言而喻。
      但短短几天后，墨西哥总统恩里克·佩纳·涅托决定撤销墨西哥城-克雷塔罗招标结果，并择日重新招标。墨西哥方面声称，此举的目的，是避免“对投标过程透明度和合法性存在的质疑”，理由是此次招投标仅中方一家参加。
      笔者认为，中国高铁技术已经实现了百分之百的知识产权，11月，中国南车、北车相继宣布，已经突破高铁核心技术，当之无愧地雄踞世界领先水平。在中国高铁已经陆续在海外承建或达成合作意向的背景下，这一突破必将进一步推动中国高铁“走出去”。
      然而在走出去的同时也要警惕不要盲目的去投标。因为国外的环境要比国内复杂得多，投标前期必须将各种风险因素分析到位，大到国家政局是否稳定，小到居民衣食住行等，不然即使赢得了项目，但却给后期工程建设的顺利圆满完成留下了隐患，高铁工程施工是否会遭到当地民众的反对，是否有极端分子的骚扰，工程完工以后资金结算能否顺利进行等等，看似相当复杂的一个体系。
      所以，这一次的大喜大悲对中国高铁的走出去是有很大的借鉴意义的，它让我们能够更加全面的考量高铁走出去容易，要走好却不易，也正应了中国一句老话：好事多磨。