对于合福的开通，蚌埠南还是可以小期待一下的

hpdyw · 发表于 2014-11-22 22:34:39

这次调图以后，合蚌之间车次达到22对，其中蚌埠南停靠14.5对，停靠率达到65.9%，已经超过一半了。如果合福开通后还能保持这个比例的话，等合福开通后蚌南车次破百应该问题不大

SS9G1983 · 发表于 2014-11-22 22:46:33

蚌埠南这种位置对标的应该是德州东和衡阳东，差距还是很远的，这次调图后德州东应该是100整，衡阳东不知道有没有120

新闻眼 · 发表于 2014-11-23 07:34:27

我曾经以蚌埠南和山东几个站和江苏几个站进京进沪做过对比
发现济南往北几个站进京车多，主要靠济南和青岛始发的车，济南南边几个站靠一个两个始发和各种蹭，不算差，进沪和蚌埠差不多

南京南边几个站进沪不多说，大家都明白，进京和蚌埠差不多

蚌埠和宿州在中间，合肥不带玩，就更差了

3040814045 · 发表于 2014-11-23 09:06:48

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SS9G1983 · 发表于 2014-11-23 10:34:25

3040814045 发表于 2014-11-23 09:06
发现安徽各站喜欢攀比，破百能怎么的，合福通车，蚌埠去沪杭方向丝毫不会改变，靠蚌埠南-合肥、黄山北、安庆 ...

合福通了没啥意义，加不了几对，指望蚌埠南至福厦估计还没有徐州东至福厦现实

蚌埠南去杭甬方向是老问题了，魔都慢慢改善了些
以后再增长就只能指望郑徐通了加些西北的车
蚌埠除了到肥镇、上海、北京不靠济南局，其余都靠济南局啊

SS9G1983 · 发表于 2014-11-23 10:36:33

新闻眼发表于 2014-11-23 07:34
我曾经以蚌埠南和山东几个站和江苏几个站进京进沪做过对比
发现济南往北几个站进京车多，主要靠济南和青岛 ...

要求表太高，蚌埠南站设计时预计2015 年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年停靠列车73 对(其中8对始发)，2030年停靠列车92对(其中11对始发)，目前已经超标了，当然多多益善，其实够坐就好

bokker2 · 发表于 2014-11-24 22:33:29

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