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据中国江西网-信息日报（蔡栩、信息日报记者袁辉翔 文/图）报道，沪昆高铁南昌至杭州段长582公里，这条设计时速350公里的线路上看不到一个接头，似乎两条完整的钢轨一路延伸到底，动车行驶在平顺的轨道上不再有扰人的“哐当”声。那么，高铁钢轨到底有何玄机？20日，在沪昆高铁东线运营前夕，记者来到位于南昌县向塘镇的鹰潭工务机械段向塘焊轨车间，了解超长钢轨的“诞生”过程。
龙门吊将500米长钢轨吊到平板货车上
砸一砸检验钢轨焊接质量的落锤
千度高温焊接超长钢轨
20日，记者走进向塘焊轨车间焊接工班的厂房，只见两台无缝钢轨焊接机正在进行焊接作业，火红的焊花不时飞溅而出。在离焊接机两米的地方，裸露在外的手背肌肤能感受到阵阵灼痛。
“焊机通过电阻加热方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后挤压焊接。”工长涂恒向记者介绍说，“时速越高，对钢轨的要求也越高。沪昆线上使用的500米超长无缝钢轨，其实是由5根100米长的钢轨在这里焊接而成。运到铺设现场后，再采用闪光焊方式与其他的长轨连接。”
涂恒说，两根钢轨的焊接头质量是关键，一旦出现问题就可能会给高速行进的列车带来灾难。而使用超长无缝钢轨后，动车运行更为平稳，以往行驶时的“哐当”声也不见了。
探伤仪给焊接头做“B超”
经过外观平直度精矫直、精磨、焊缝无损检测，焊接头进入探伤检测工序，“嘟……嘟……”声响在嘈杂的厂区里听起来格外清晰。探伤工雷顺萍用三根手指捏着探头，在焊接头处缓缓滑动，稳稳的没有一丝抖动。每当探伤仪超声波扫过，在屏幕上反馈出波纹线时，他都会重新仔细扫描两遍检查验证。
“屏幕显示波纹线说明焊接处有需要注意的地方。”雷顺萍介绍说，这些肉眼看不到的伤损很细微，如果没有及时发现并处置，经列车长期碾压就会越来越大，甚至发生断轨的危险。
“探伤是对焊接头内部进行扫描诊断，就像医生给病人做‘B超’。”该段副段长李自强介绍说，时速超过300公里的动车将从这些钢轨上碾过，探伤仪“扫一扫”可保证焊接头的质量。
1吨重锤检验焊接质量
成品轨场上，百根焊接完成的钢轨整齐堆放，上方36台黄色的龙门吊成列排开。 正在吊装的钢轨，由于太长看上去犹如被筷子夹着的面条晃荡不止。在装车待发的长钢轨旁，车间主任杨华指着不远处的落锤间说：“这些经过外部检验、内部探伤的钢轨焊点质量，还需要经过那把锤子砸砸看才行。”
落锤间不大，中间竖立着一个超过5米的铁架，一个重达1吨的钢柱状锤头正缓缓上升。“每焊接500个焊头需做1次试验，以此检验焊接的质量。我们的要求是锤头从5.2米高空自由落下，连续5个焊接试验头不被砸出裂痕才算合格。”车间工人表示，这样才能保证高速动车在钢轨上驰骋安全。
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发表于 2014-11-21 09:58:46
