连创世界纪录的两个钢沉井成功着床后，沪通长江大桥28号墩、29号墩施工顺利推进——

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连创世界纪录的两个钢沉井成功着床后，沪通长江大桥28号墩、29号墩施工顺利推进——钢铁“巨无霸”江底生根发布时间：2014-11-19 08:32:21字体：[ 大 中 小 ][打印此页][关闭窗口]
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　　继世界上最大的两个钢沉井先后浮运到位后，沪通长江大桥主塔墩已进入全面施工阶段。昨天下午，当记者来到位于张家港的中铁大桥局项目部所在地时，立刻被这里只争朝夕的施工氛围所感染。
　　站在三圩节制闸的江堤上眺望，只见离南岸较近的29号墩钢沉井依然“漂浮”在水面上。陪同采访的中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂说，这是记者的错觉。其实，自10月28日浮运到位以来，29号墩钢沉井已经顺利着床，目前露在江面的部分仅有28米高，其余一半都牢牢扎在江底。
　　10月28日，由中铁大桥局负责施工的沪通长江大桥29号墩钢沉井在7艘大马力拖轮的后推横顶和12艘海监船的全程护航下，经过1个多小时的浮运，安全到达11公里外的江中预定目的地。29号墩钢沉井长86.9米，宽58.7米，高56米，比今年6月刚刚创造世界最大纪录的28号墩钢沉井还要高12米、重1000多吨。28号墩、29号墩钢沉井均由一个个部件焊接安装、一层层吊装组拼完成，每一层由35个重约40吨的块段组件组成，而每个块段，又由几十片大小构件组装焊接而成。沉井分为24个井孔，井壁采用双壁板隔仓结构，井壁间通过隔仓板将井壁分为35个独立隔仓，沉井内外井壁均为封闭结构。
　　29号墩钢沉井浮运至墩位后，施工人员立即拆除助浮盖板，并陆续展开一系列后续工程。11月15日上午8时，着床施工正式启动，到上午11时左右，钢沉井已徐徐下沉至离河床约2米处。接着，开始全断面注水，半小时后，这个江中的钢铁“巨无霸”便成功着床。
　　李军堂告诉记者，由于准备充分，加上有28号墩钢沉井施工的经验可资借鉴，因此29号墩钢沉井的着床比较顺利。他说，28号墩位水深约30米，水文条件比较复杂，特别是水流冲刷较预期严重，对施工产生较大影响。中铁大桥局经研究，对29号墩采取预防护措施，减缓水流冲刷，为29号墩钢沉井的着床奠定良好基础。
　　目前，29号墩钢沉井的施工已完成井壁注水、放松边锚等工作。从昨天下午起，混凝土作业船从28号墩位处移师千米之外的29号墩位处，准备向井壁灌注混凝土。预计此项工作将持续1-2个月。
　　28号墩钢沉井于6月22日浮运至墩位处，7月12日进行定位着床，9月14日在现场接高了6米。历经两个多月的井壁混凝土灌注，施工人员共灌注混凝土6.5万立方米。从岸上眺望，28号墩钢沉井现今姿态稳定。
　　据介绍，沪通长江大桥是沪通铁路的控制性工程，主塔高325米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。主航道桥主跨1092米，是目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。主塔墩沉井顶面面积相当于12个篮球场大小，高115米，为世界上最大体积沉井基础。大桥具有新结构、新材料、新设备等特点，其跨越长江的主航道桥的28号和29号两个主墩，都采用世界最先进的钢沉井技术。
　　江畔，芦花荻荻，夕阳笼沙；江中，浩水长流，作业正酣。这的确是一幅别样的风景。