合福通车后上饶福州断面跨线车预测

taylor1984

厦门北动车所 发表于 2014-11-18 16:00
厦、福始发终到沪、杭的，减一部分经甬福段的D车是肯定的，至于G会开多少就不好说了。这主要是铁总一再要 ...

嗯啊，我回复的那人说的就是深圳车
感觉也就是上海虹桥的D会缩减点，本身这些D又不是靠到深圳的人去支撑的，各个区间客流都很强大，例如甬台温
即使走合福开G也是以沿途客流为主，直通客流没优势的，除非以后把什么南三龙又或昌吉赣之类的线路搞定，让华东去上海能走一条更直更近的路差不多，现在无论是走杭深，还是走合福上杭深，还是走沪昆京广都绕得不行，时间票价比较尴尬
如果按照又快又贵抢钱的套路，其实把G85/6延伸到深圳，全程也就是7小时22分

木已成舟

taylor1984 发表于 2014-11-18 16:02
得估算下时间耗费
如果标杆3.5小时，站站乐4.5小时，沪福航班的日子就不好过了，如果原来沪福航班本来就 ...

沪福标标车3小时50分，间隔停车4小时10分到20分，不会有站站乐。
一天12班是基本的，另外到深圳缩短到8小时多，一天6-8班；到厦门5.5小时，因为有深圳车了，估计再加4班终到。
长乐机场离市区超过50公里，今后沪福间高铁是主流。

木已成舟

福州，厦门发华东的D车，以终到宁波为主，少量终到杭州，主要走宁波。不会有终到上海的了。
上海南京另加终到温州苍南的G车。
这样都照顾到了。

木已成舟

以上海到长沙高铁为参考。上海到长沙，标杆车跑不进4小时，大部分要5小时左右。预计的时刻表中，沪发长终到的基本是一小时一班。
说福州与上海的联系不如长沙与上海，这个没有道理吧？

taylor1984

木已成舟 发表于 2014-11-18 16:26
以上海到长沙高铁为参考。上海到长沙，标杆车跑不进4小时，大部分要5小时左右。预计的时刻表中，沪发长终到 ...

刚才查了下本周五的去哪儿，长沙-上海的航班是19趟，福州-上海的航班是13趟，没有把代码共享的算进去的
但是福州始发终到虹桥的D就有7趟，普速一趟，过路车N多，长沙-上海始发终到DG共2趟，普速一趟，过路普速2趟
联系紧密度，感觉半斤八两
不过上海虹桥-长沙是本线，且杭长是大干线，顺带还过了南昌，这个对数不好直接类比
对于对数不谈，我不认为沪福G以后最慢的只要4小时出头，站站乐是必然存在的

caobing

木已成舟 发表于 2014-11-18 16:26
以上海到长沙高铁为参考。上海到长沙，标杆车跑不进4小时，大部分要5小时左右。预计的时刻表中，沪发长终到 ...

很明显福州到上海的距离要比长沙到上海的距离短。。。从上饶到福州也就比到南昌远150公里左右，所以你应该参照上海到南昌的距离测算，上海到福州的标杆车应该在3.5小时以内，普通车在3.5-4.5之间。

木已成舟

caobing 发表于 2014-11-18 21:03
很明显福州到上海的距离要比长沙到上海的距离短。。。从上饶到福州也就比到南昌远150公里左右，所以你应该 ...

这个时间测算，已经是相当精确的了。
具体，请参见我去年底发的贴子——《一谈合福》，里面有详细的里程数据。点我下面的签名栏里，可以直达。

上饶联络线，大约要损失10—12分钟的时间，这对300公里的客专来说，相当于损失50公里的路程。另外福州枢纽有点限速。
幸运的是，合福线终到福州站而不是福州南站；而福州长乐机场可能是国内最远的机场，比上海浦东机场还远；
这样，在上海到福州4小时左右的时间来说，竞争力还是刚刚的。

QQme

厦门北动车所 发表于 2014-11-18 16:00
厦、福始发终到沪、杭的，减一部分经甬福段的D车是肯定的，至于G会开多少就不好说了。这主要是铁总一再要 ...

综合起来，就有可能，上海-福厦全部翻牌成G，走合福。而上海-温州也全G。
只留下，上海-深圳的少数D跨线上沿海，或者上海-深圳也翻成G？沪杭全部翻G。
宁德估计只能靠沿海本线的D，或者最多D到杭州。。。

QQme

木已成舟 发表于 2014-11-18 16:17
福州，厦门发华东的D车，以终到宁波为主，少量终到杭州，主要走宁波。不会有终到上海的了。
上海南京另加终 ...

这个观点和我一样，唯一的看点是沪深D还有没有。。。

QQme

木已成舟 发表于 2014-11-18 16:14
沪福标标车3小时50分，间隔停车4小时10分到20分，不会有站站乐。
一天12班是基本的，另外到深圳缩短到8小 ...

沪深G走合福么？

木已成舟

taylor1984 发表于 2014-11-18 20:50
刚才查了下本周五的去哪儿，长沙-上海的航班是19趟，福州-上海的航班是13趟，没有把代码共享的算进去的
...

对于G车来说，是不可能有站站乐的。
一天有12班左右的福州车，加上4—6班的厦门车，将沪杭、杭饶、饶福三个区间的小站，分成三批，进行轮停，是相当合理的。小站也就是2小时左右就有一班到上海的车了，这个绝对可以了。现在南京—徐州间的地级市站，也不能保证每小时都有进京车，（滁州—北京一天8班， 宿州—北京一天10班）
至于小站间的互通 ，会有饶福—杭州，上海—江山这种车来解决。
由于杭长的开通，加上合福，沪杭高铁将十分繁忙，虹桥站也接近饱和，所以，站站乐、D车这种，基本上会终到杭州了，只有极少量才会到上海。而上海到温州（苍南），也将主要以宁波G车延伸为主。甬台温上的D车，或者终到宁波，或者终到杭州。

木已成舟

QQme 发表于 2014-11-18 21:26
这个观点和我一样，唯一的看点是沪深D还有没有。。。

我想是没有。
杭深会保留2对，搞不好还有一对南京—深圳。宁波到深圳也许不少于4对。
毕竟杭州还要发经甬到福厦的车，到深圳就拜托合福了。

flc007

目前主要是沪杭车次多，混跑的运行图安排困难，所以上海－福州、厦门、深圳的D车会部分改G车，也可能是停1对增加2对的节奏。

杭甬、宁杭车次不多，沿海的D车可以安排在这里。

peter10187

别忘了金丽温明年也要通了。沿海的对数估计会少下来，普速和货运可能有机会上了。

caobing

木已成舟 发表于 2014-11-18 21:22
这个时间测算，已经是相当精确的了。
具体，请参见我去年底发的贴子——《一谈合福》，里面有详细的里程 ...

你发的都有理有据，
我还是认可的，
但你之前测算的是按照合福250的时速测算，
实际上是300运营的，
具体明年6月就见分晓。

我个人跟你预计一样，沪杭-温州沿线将以G为主，沪杭-福厦也将以G为主，另外我预计福厦始发到沪杭的D将保留少量，预计采取逐步和谐的方式，首先压缩终到上海的D为主，接着再以终到宁波为主，但深圳始发前往沪宁杭地区的D将继续保留（因为这些D原本就对福厦沿线并不影响，而且从开行至今都在限售，直至发车当日才解除。外加福建人历来喜欢快捷的特征，因此在选择上根本不用担心G的客流），并适当新增经合福高铁的G，而且这种G有相当一部分将是由福州担当，采用福州→上海→深圳→上海→福州的套跑模式，少量由上局担当。另外合福开通后会有济青合肥、沪宁杭甚至天津始发经由合福高铁前往深圳的各种G。

木已成舟

caobing 发表于 2014-11-20 12:58
你发的都有理有据，
我还是认可的，
但你之前测算的是按照合福250的时速测算，

均衡超高250，动车跑302—310是没有问题的。
但是，该线在饶福段有一处4000米的小半径，另外福州枢纽内有一些限速。
另外，原来建的300—350级别的高铁，都是设计速度350的，现在这个，设计速度相当于限制了300，是否一通车就按照300跑 ，还是先跑 280，逐步提升到300，这个也是未知的。

综合看，饶福段347公里，我上次计算是按照旅速200计算的；即使按照旅速250计算，也是1.38小时，即一小时22分钟；
加上前面的2小时12分钟，也是跑不进3.5小时。也就是说，除非标杆车上海到—福州一站不停，且全部贴速跑，否则是不可能达到3.5小时内。
实际排图中，考虑标杆车停杭州、上饶（由于上饶是从侧线接入，很可能要占用站线才能转到正线，所以上饶不停几乎不可能，再加上饶福间停一站（南平或者武夷山），加上饶福间限速，3小时50分还是很紧张的。
不过，无论如何，上海—福州间跑进了4小时，实现了充裕的当日往返，客流井喷的绝对必然的，对福州和厦门都是绝对的好事。

南昌西~宁波D

不要全部改G抢钱啊

paperplane

taylor1984 发表于 2014-11-18 20:50
刚才查了下本周五的去哪儿，长沙-上海的航班是19趟，福州-上海的航班是13趟，没有把代码共享的算进去的
...

福建是双中心省份，厦门上海之间每天航班超过30班！

七七八八

paperplane 发表于 2014-11-20 19:25
福建是双中心省份，厦门上海之间每天航班超过30班！

查了一下，是超过30班，虹桥加浦东机场。这班次也太多了吧？

七七八八

七七八八 发表于 2014-11-20 20:15
查了一下，是超过30班，虹桥加浦东机场。这班次也太多了吧？

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