关于请求“铁总”纠正广铁集团发文打压长沙、深圳的极其错误决定的请愿书

绝不妥协

关于请求“铁总”纠正广铁集团发文打压长沙、深圳的极其错误决定的请愿书

   近日在某知名铁路论坛、深圳论坛均出现一个内容，据传系2014年11月10日广州铁路集团公司（以下简称：广铁集团）电报，全文如下：“为保障集团公司所在地枢纽地位，严格控制长沙（含长沙南，下同）、深圳（含深圳北、深圳西，下同）站始发车数量，集团原则上不再组织开行长沙、深圳始发的直通旅客列车，其他局需要终到集团管内的旅客列车，原则上不得终到长沙和深圳，优先安排终到广州。集团管内新建高速铁路投产后，长沙、深圳原则上开行始发本线列车，严格控制跨线列车开行。”
   
    这段内容从用词造句、语气、表达方式、铁路特定专业术语的准确表达（如跨线车、管内、始发、终到、直通旅客列车、本线列车等）和现实情况来看该内容极可能是真的。并且根据了解该消息的最初出处确实是某沿海地区“资深车迷”，同时又是铁路部门内部人员，完全可以接触到这个级别文件或者通知。


    该段内容主要要点是：为了打造广州“宇宙铁路枢纽”地位，不惜严厉压制长沙、深圳铁路事业发展，要强迫“珠三角”地区、乃至其他省旅客到广州转车。以全国旅客的不方便来制造广州虚假客流（转车客流），换取广州“宇宙铁路枢纽”地位！并维护“广深线”高票价列车。

    该消息迅速被几大铁路论坛、湖南红网、深圳论坛、江西大江论坛、河南大河论坛以不同形式转发，引起轩然大波，广大旅客在震惊的同时，深圳、珠海、湖南等地区人民愤怒声讨广铁集团的无耻决定，全国其他区域旅客也纷纷加入到声讨广铁集团无耻决定的行列。

    我们认为广铁集团如此做法是严重错误的，严重违反了党 中 央实施的“群众路线教育实践活动”、“科学发展观、以人为本”等指导思想，同时也与“人民铁路为人民”的宗旨完全背道而驰！是彻头彻尾的开历史倒车行为，犯有严重的政 治 错误、思想错误、决策错误、方法错误。是乱作为、瞎胡闹的典型事例。性质恶劣、在全国造成了极其恶劣的社会影响，严重损害了政府和铁路部门形象，必须果断纠正其错误、并严肃查处广铁集团相关责任人！现任广铁集团领导班子负有不可推卸的责任应该给予严厉处分。现任广铁集团总经理武勇同志负有不可推卸的领导责任，应该就地免职。

   我们要求中国铁路总公司勒令“广铁集团”迅速澄清事实，纠正错误，召开新闻发布会对社会公布！

我们要求广铁集团要以实际行动纠正错误。

1、我们要求终到广州高速动车与终到深圳高速动车比例为2：1。 理由是高速动车速度快深圳到广州仅30分钟，对列车运行等各方面均无影响，多开一些深圳始发列车经过广州对各方面都好，可以让全国其他地方旅客更方便得到深圳，而不用在广州转车，深圳、广州可以共享票额。同时减少一些 深圳-广州的始发终到列车即可。

2、由广铁集团出车底组织开行跨线列车。重点加强湖南省运力，增开长沙、怀化等地始发高速动车。具体要求是：要求“广铁集图”必须组织车底自己开一趟长沙或者怀化走（沪昆高铁）、京广高铁、合武铁路、合宁铁路、京沪高铁到上海的高速动车，以满足沿线旅客到合肥、南京、苏州、无锡、常州、镇江的需要。现在终到长沙南的高速动车几乎清一色是“外局”开的，广铁集团贡献太小，与其身份不符，所以必须改进。

3、对外局终到广铁集团范围内列车要合理分配，不能搞都终到广州，必须合理安排部分终到深圳等其他城市。具体要求是：目前终到广州的跨局普通列车再增加3对终到深圳。


4、积极争取合情、合理的普通列车终到长沙。 具体要求是：要求争取哈尔滨-汉口T182/4次列车延长到长沙终到。因为2014年12月调图增开哈尔滨-武汉高速动车1对，至此武汉-东三省始发列车已经达4对之多，而湖南没有一趟始发东三省列车，全靠广州过来的车极少“套用票”，卧铺长期极度紧张，哈尔滨-武汉高速动车开行后，T182/4次列车应该延长到长沙终到。

5、研究“广珠城际铁路”（广州-珠海）和“京广深高铁”接轨问题，进行必要技术改造，争取开通珠海直达长沙、武汉、北京等地的直通高速动车。

6、组织研究社会各界反映强烈的“广深线”、“广珠线”票额畸高问题、做出适度调整。同时重新审定、研究、调整“管内车”终到深圳票价上浮幅度过大问题。



    同时建议调整路局管辖范围，或者调整路局所在地，以便平衡发展。广州地理位置过南、属于典型的偏安一隅，从铁路角度来说非常不适合管辖中南地区。距离其管辖大站：湖南岳阳、常德距离在800公里以上，距离湖南省会长沙 也有700多公里，距离湖南西部铁路发达城市怀化在1000公里以上，非常不适合管辖湖南。


     总的来说广铁集团管辖湖南以来，一贯不重视湖南铁路发展和旅客出行需求，惹得是天怒人怨、油水关系。“湖南脱离广铁集团”、“广铁集团滚出湖南”的呼声不绝于耳。广铁集团管辖湖南客观上阻碍了湖南经济发展和旅客出行。

对此问题有三个设想方案：

1、广州位置过南、属于典型的偏安一隅，非常不适合管辖中南地区。建议撤销“广铁集团”，总部迁湖南长沙或者衡阳，管辖范围不变。

2、任保留广铁集团但是调整其管辖范围。同时调整郑州铁路局、武汉铁路局、广铁集团管辖范围，现在属于武汉铁路局管辖的河南省南部地区还给郑州铁路局；湖南全部或者北部地区划归武汉铁路局管辖，湖南全部或者北部地区划出广铁集团。

3、湖南整体划出“广铁集团”单独成立“长沙铁路局”。

绝不妥协

本文为转载。

augusdo

我发现膨大只要不涉及岳阳加车减车的问题，其他观点大多还是挺靠谱的。不过嚒，路局出广州理由如果成立，北京上海两地也同理可以迁出。膨大考虑过否？

h-r

彭大你好。
彭大再见。
华东无关，版主移华南版。

红P-黑S-齐B

个人感觉，要么子虚乌有的杜撰，要么有人把文件本意曲解放大了，待时间检验和澄清！！！

h-r

红P-黑S-齐B 发表于 2014-11-14 17:23
个人感觉，要么子虚乌有的杜撰，要么有人把文件本意曲解放大了，待时间检验和澄清！！！

文件应该是真的。版主的微博转载过。

红P-黑S-齐B

h-r 发表于 2014-11-14 17:43
文件应该是真的。版主的微博转载过。

1、广州位置过南、属于典型的偏安一隅，非常不适合管辖中南地区。建议撤销“广铁集团”，总部迁湖南长沙或者衡阳，管辖范围不变。

2、任保留广铁集团但是调整其管辖范围。同时调整郑州铁路局、武汉铁路局、广铁集团管辖范围，现在属于武汉铁路局管辖的河南省南部地区还给郑州铁路局；湖南全部或者北部地区划归武汉铁路局管辖，湖南全部或者北部地区划出广铁集团。
3、湖南整体划出“广铁集团”单独成立“长沙铁路局”。
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个人感觉，以上三条，铁总不会给出任何一条可以满足网友的答案！！！
如果1可以，同理，上局驻地应该迁往合肥，合肥既属东部又属中部，兼顾东西，较长沙位置更佳！
如果3可以，同理，应成立合局！

绝不妥协

h-r 发表于 2014-11-14 17:43
文件应该是真的。版主的微博转载过。

文件应该是真的。版主的微博转载过。