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据新安晚报报道，今天开通运营的合肥南站，规模堪比南京南站、杭州东站，而投运初期，整个车站仅有百余人在里面服务。截至发稿时，这些员工已完成培训和考核，今天将正式“上岗”。他们是如何选拔出来的？将如何应对现代化的高铁站？本报记者对此进行了采访。
多为业内骨干，还有动姐转岗
上周，在高铁南站的多个岗位上，记者已经看到了身穿制服的工作人员。据合肥站客运车间负责人告诉记者，初步确定有105名客运员工在南站工作。这些员工多数都是‘80后’的年轻人，其中有不少帅哥美女还是‘90后’，大部分“是从合肥站、全椒站、肥东站等选拔过来的骨干人员，也有十几名全国各大高校铁路专业毕业的应届生。”该负责人说：“还有一些是从动姐转岗而来。整体呈年轻化、高学历趋势，平均年龄不到30岁。”他们经过了笔试、面试和综合能力评估等层层选拔，无论是文化水平还是业务能力，都称得上是精英。
记者了解到，开通前夕，合肥铁路南环线及南站每天都在进行运行试验，站内每天都有工作人员在指挥中心、候车室、检票口、站台等多个岗位配合进出站列车的模拟演练。
经过多轮培训，获证书才合格
今年7月，新组建的南站客运团队就开始了首批员工的培训和考核。“首先是理论培训，然后组织人员到上海虹桥站、南京南站、无锡站等沪宁高铁沿线高铁站进行实作培训。”该负责人说，每个员工都要跟班作业很长时间，主要是熟悉高铁车站信号、通信、客服系统、应急管理等各项工作。“他们要取得高铁任职资格证书才算合格。”该负责人说，除此以外，他们还要接受工作技能上的全方位培训，培训的内容包括高铁站站姿、着装、化妆及服务礼仪规范等。记者采访当天，合肥南站仍在进行开通前的模拟演练，主要模拟办客、检票、进出站等，出现问题就要及时调整。“模拟演练直到开通前一刻为止，各项设备的使用，进站出站流程，员工们都要烂熟于胸。”由于高铁站所有设备都是自动化操作，检票进站都是基本使用自动闸机，只有在应急情况下才使用人工通道，因此在演练中已经反复模拟，各环节都有一套应急预案，“比如自动验票机出现故障，工作人员就要客串检票员的角色。”
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发表于 2014-11-12 15:54:23