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据巢湖日报（作者 邵品 徐颖奇）报道，12日上午11点，合肥南站首趟动车组g7684将历史性地驶出。身为第一批动车司机，拥有4年驾龄的李治国将掌舵这趟列车。“我要特别平稳地驶出南站，会让旅客完全没有感到列车在启动。”李治国来不及停留在喜悦中，思绪就已经开始预想首趟高铁的各项准备工作。
非一般的特殊职业动车司机都有个“小宝箱”
常见动车司机和乘务员上下班时，拖着一只擦得锃亮铁路专用的小皮箱。这里面究竟装了些什么？10日，刚结束一上午南环线运行试验的李治国打开了自己小箱子，允许记者“参观”动车司机的“小宝箱”。
记者看见，行李箱装着一副特制的白手套、一部无线电对讲机、一本动车司机记录行驶情况的“手账”，一本详细的各站点列车停靠站时刻表，还有好几本动车维修故障排除的专业书籍。
李治国告诉记者，“小宝箱”最重要的就是无线电对讲机。尤其是遇到动车故障，动车司机就需要及时用无线电向“车长”、“机械师”以及所属区段的动车组“排班员”喊话：一方面及时排除故障，一方面告知后方的动车立即停车，以免发生严重的追尾事故。
距离合肥南站首趟高铁开出还有不到24个小时，李治国除了要注意饮食、睡眠，更需严格戒酒。他还揭秘说，就跟交警查酒驾差不多，“动车司机登车前往一个特制仪器里吹气，只有酒精测试合格才能上岗。”
非一般的乘坐体验你还没感觉动车已驶出车站
能被选中掌舵合肥南站首趟动车组的，肯定有两把刷子。李治国是合肥机务段第一批动车司机。从2010年3月，开始跑合宁、合武线算起来，他已经拥有了4年多的动车驾龄。2011年，李治国参加“全国铁路行业职业技能大赛”，一直杀入了全国第11名，更因此获得了铁道部“全路技术能手”称号。
由“明星司机”驾驶g7684驶往宁波方向，究竟会有哪些不同的体验？就像老练的汽车驾驶员加速换挡都特别流畅，李治国说，驾驶动车也是同样的道理，他已经在考虑首趟高铁将给旅客带来怎样的乘坐体验。“我会努力让乘客完全没有感觉到列车启动，就已经平稳地驶出合肥南站。”
依照动车司机的业务流程，他们在接到任务后的第一时间就需要提前预想各种情况：比如关注南站开通当天的天气、风力，甚至细致到列车停靠的位置，以及开关哪一侧车门。“别小看开关车门，有的车门外没有站台层，如果司机稀里糊涂开关错误，旅客一迈出车门就会摔进铁道里，这是非常严重的事故。”
在首趟高铁开行前40小时，这些事项就已经飞快地在李治国的脑海中开始提前预想。
非一般的运行试验最长连续30个小时没下车
今年南站运营前夕，再加上2012年合蚌高铁开通那会儿，李治国已经两度参与联调联试。从8月份开始，合肥机务段的160多名动车司机时刻待命，开始了几乎无休的生活。他们在日常的客运任务之外，轮番被委派驾驶动车往返在南环线上进行运行试验。
“我最长30多个小时没有下动车。”李治国说，这是今年南站开通前，他创下的个人记录。他和其余三名动车司机就一直呆在车上，在南环线上往返跑，以测试电力、通信是否完全达标。困了，四个人轮换休息，靠在座椅上眯一觉；饿了，有专人送盒饭上车。等到任务结束下车时，李治国说人都有点犯晕，就感觉“得赶紧下来接点地气儿。”
李治国说，他亲历了合肥成为全国铁路枢纽的历史。2010年，合宁、合武线开通；2012年，合蚌线开通；2014年，合肥南站迎客。转眼，明天夏天，合福高铁也要开通运营，再往后就是规划中的商合杭高铁。
“往后，合肥的发展会越来越好。”李治国精神抖擞地看了一眼记者，下意识地整了整动车司机的铁路制服领口。
原标题：揭秘南站首趟高铁掌舵人
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发表于 2014-11-12 09:48:10