浙江什么时候开建这两条线？感觉必须优先加快啊。

peter10187

第一条：嘉兴南站至苏州园区站（通苏嘉铁路其中一段，或者到苏州北站），线路标准与沪宁城际或沪杭高铁一致。
第二条：嘉兴南站至湖州站（途径乌镇、南浔等），线路标准与宁杭高铁和沪杭高铁一致

理由：
1、可以让宁杭东线城市（经沪杭、苏嘉、沪宁城际）通达更高效。
2、可以让沪宁西线城市（经沪杭、嘉兴湖州铁路、宁杭）通达更高效，无需在杭州换向。
3、通过嘉兴南站的线路疏解让沪杭高铁通行效率更高，避免沪杭间再次兴建客专，节省的资金可用于建设沪甬跨海铁路（经金山、慈溪），沿海的很多动车（200级别的）到时可以直接经沪甬跨海铁路到沿海线，进一步提高沪杭高铁的通行效率。
4、嘉兴至湖州段可进一步连接商合杭高铁，避免远期再次兴建杭州到湖州段。且与沪苏湖相比，性价比极高。
5、让湖州、嘉兴两市成为交通枢纽，促进浙北两市发展。
6、节省的资金通过建设沪甬跨海铁路（200级别以上吧），让宁波融入上海1小时经济圈，方便与苏南几市的交流，进而形成南京至宁波的东线。或者建设杭绍台温350级别高铁，让杭台温一小时通达。

欢迎大家讨论。

木已成舟

沪湖有戏，苏嘉有难。沪湖，本质上是上海到安徽的第二通道，可以直达武汉重庆。
苏嘉，与绕走上海，只差不到100公里，中间只有一个吴江区，火车放弃停上海而停吴江，客流要差多少？所以很难建起来。

不过，沪湖不会过嘉兴南，只会部分路过嘉兴地界。

peter10187

木已成舟 发表于 2014-11-11 13:26
沪湖有戏，苏嘉有难。沪湖，本质上是上海到安徽的第二通道，可以直达武汉重庆。
苏嘉，与绕走上海，只差不 ...

我一直认为建苏嘉的目的不是为了苏嘉之间的客流，而是扬州（宁杭上不了宁启）、镇江、常州、无锡、苏州、南通和嘉兴、杭州的交通方便，绝对不差客流。

至于沪苏湖，这条我知道，但是感觉建成了客流不会太好。通过嘉兴南的站点，可以两边疏解让沪杭线的通行能力增强。

peter10187

木已成舟 发表于 2014-11-11 13:26
沪湖有戏，苏嘉有难。沪湖，本质上是上海到安徽的第二通道，可以直达武汉重庆。
苏嘉，与绕走上海，只差不 ...

感觉苏嘉也可以经过西塘、周庄的路线走，绝对客流不差。

水晶宫Z吴兴

http://bbs.hasea.com/thread-520546-1-2.html

木已成舟

peter10187 发表于 2014-11-11 13:34
我一直认为建苏嘉的目的不是为了苏嘉之间的客流，而是扬州（宁杭上不了宁启）、镇江、常州、无锡、苏州、 ...

设想一下你是运营方，每天从南通发10班车，到杭州或者宁波；为了省80公里路20分钟，您愿意有几班放弃上海虹桥站停靠而去停吴江站呢？
如果不停虹桥而停吴江，客流影响有多大？

这么想你就明白了。

kekedog

木已成舟 发表于 2014-11-11 00:26
沪湖有戏，苏嘉有难。沪湖，本质上是上海到安徽的第二通道，可以直达武汉重庆。
苏嘉，与绕走上海，只差不 ...

那么按照你的意思 东京的武藏野线也不要修啊?苏嘉线的标准本来就不应该是客专 标准最好是200的客货混跑线 当然货运通过联系既有线 客线接入客专 并且沿途多设站 开行客车的方式为动车组 而且就运行方式是本线车和跨线车都有 本线车各停 1小时1班 跨线车只停吴江站 1小时1班 其他时段可以开行货列 另外可以将一些不进新客站 南站的普速车车可以走苏嘉

木已成舟

peter10187 发表于 2014-11-11 13:37
感觉苏嘉也可以经过西塘、周庄的路线走，绝对客流不差。

这个真没多少人。两地都是古镇，不是大山，容量有限，就算每天100辆大巴，不过5000人。
再说，除了上海，周边苏南苏北，哪个市没有古镇？苏州本身就是古城，还有同里周庄，扬州南通都有的。对这边人吸引力有限。

顺便说一句，过去十年，我两镇去过十次，但都是陪别人去的，自己带家人一次没去过。

木已成舟

kekedog 发表于 2014-11-11 14:11
那么按照你的意思 东京的武藏野线也不要修啊?苏嘉线的标准本来就不应该是客专 标准最好是200的客货混跑线 ...

你如果说苏嘉200混跑，我就没办法说了。这和楼主根本不是一回事。
200混跑，走苏嘉比绕虹桥还慢，

kekedog

木已成舟 发表于 2014-11-11 01:16
你如果说苏嘉200混跑，我就没办法说了。这和楼主根本不是一回事。
200混跑，走苏嘉比绕虹桥还慢，

既然没有多少客流就应该设置为200的客货混跑 这样子还可以通过货运来补贴客运的

木已成舟

peter10187 发表于 2014-11-11 13:34
我一直认为建苏嘉的目的不是为了苏嘉之间的客流，而是扬州（宁杭上不了宁启）、镇江、常州、无锡、苏州、 ...

我再补充一点：如果没有沪通，苏嘉当然很有优势。但沪通一建，苏嘉就很鸡肋了。
沪通让苏州除了吴江外所有的县区都通上铁路了，苏嘉变成要和虹桥竞争了。就如同前段时间吵的杭温绕开宁波一样，有钱当然可以建，但客流不会好。

kekedog

木已成舟 发表于 2014-11-11 01:21
我再补充一点：如果没有沪通，苏嘉当然很有优势。但沪通一建，苏嘉就很鸡肋了。
沪通让苏州除了吴江外所 ...

杭温线绕开宁波是可以作为客货混跑的

yongbeyond

其实还要参考跨杭州湾铁路大桥的方案，应该有个统筹考虑，如果跨杭州湾铁路直接连沪甬的话，苏嘉真是鸡胁了，反过来如果甬嘉连通的话，苏嘉还是有必要的，不过标准应该定为200+，当然用不了去比较走苏嘉快还是绕上海快的问题，快快不了多少，慢也慢不了多少，只是起个沟通跨杭州湾和苏通的作用，能上货车是必须的。

我的猫咪

peter10187 发表于 2014-11-11 13:34
我一直认为建苏嘉的目的不是为了苏嘉之间的客流，而是扬州（宁杭上不了宁启）、镇江、常州、无锡、苏州、 ...

估计是上海局想修，我觉得修湖嘉线更好，省里协调起来更容易

peter10187

我的猫咪 发表于 2014-11-11 16:08
估计是上海局想修，我觉得修湖嘉线更好，省里协调起来更容易

恩，不仅协调容易，而且建设成本低，对湖州、嘉兴好处多多。

peter10187

yongbeyond 发表于 2014-11-11 14:31
其实还要参考跨杭州湾铁路大桥的方案，应该有个统筹考虑，如果跨杭州湾铁路直接连沪甬的话，苏嘉真是鸡胁了 ...

其实不一定快多少，个人感觉是不同线路互联互通后，通过高效的调度让通行效率更高，出行更便捷。为啥一定要上货车？

yongbeyond

peter10187 发表于 2014-11-11 16:54
其实不一定快多少，个人感觉是不同线路互联互通后，通过高效的调度让通行效率更高，出行更便捷。为啥一定 ...

标准统一最好，即然沿海和跨杭州湾铁路是200+，那么作为连接苏通和沿海的苏嘉最好也是200+，苏通是要上货运的，沿海应该也是可以上货运的，那么这一段至少也应该具有开通货运的条件。
就象我说的，就区区几十公里，对客运来说是差不多的，如果抛开作为沟通苏通和沿海的作用，单单为了吴江，这条线路不仅仅是悬，基本上在20年内是没可能，所以跨杭州湾铁路怎么修对这条线很重要，如果真的直接在上海登陆的话，这条线就该洗洗睡了。