探访新疆首个动车运用所

中国高铁网

　朱翊 摄

       中国高铁网 www.cngaotie.com 讯：

       据新疆经济报（作者 于兮）报道，新疆正式步入“高铁时代”已进入倒计时。11月9日，记者走进新疆首个动车运用所——乌鲁木齐动车运用所，探访动车检修、养护和停放的情况。在这个对动车正常运行起到关键保障作用的“动车之家”，记者获知，11月16日，由中国北车长春轨道客车股份有限公司研制的CRH5型动车组正式履职兰新高铁，新疆铁路将迈入“时速250”时代。列车车头设计灵感源自鳄鱼乌鲁木齐动车运用所位于乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）北边缘，毗邻乌奎高速公路，是目前新疆最大的动车组栖息地。

       该所所长尹鹏飞介绍，按高铁运营安全规定，动车运行后都要进入动车运用所检修，动车运用所是高铁开通运营必须具备的前提条件。动车运用所承担着动车的运营维护、检修保养等工作。兰新二线运营后，从乌鲁木齐新客站始发终到的全部动车将在这里“休养生息”，这里目前也成为兰新二线新疆段联调联试期间动车唯一的“疗养”基地。

       兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段于11月16日开通运营后，该如何对动车组进行“体检”，杜绝“带病”上线呢？

       记者了解到，每天在线路上完成运营的动车组都要缓缓驶入乌鲁木齐动车运用所，先进行超声波检测，随后，动车组将进行日常检查准备。一般来说，动车普通日常维护检查可在3小时内完成。

       据介绍，此番投入兰新二线运营的CRH5型动车组是我国诞生的首批高速动车组，列车采用8辆编组，5动3拖，最高设计时速250公里，总定员622人。其中一等座60人，二等座562人，并配有一节餐车，一个残障人士卫生间，客流量大时可采用两列重联运行。为降低阻力，车头采用仿生学的流线型设计，侧面看宛如一只蓄势待发的鳄鱼。

       “众所周知，鳄鱼在猎取食物和突袭目标的刹那间，会迸发出惊人的猎取速度，列车车头设计灵感即源于此。”尹鹏飞说。

       据了解，CRH5型动车组曾作为中国铁路第六次提速的主力车型投入运营，是实现我国铁路装备制造业现代化、跻身国际一流水平目标的一个重要里程碑。自2007年以来已经在中国大地上安全稳定运行7年，累计有141列（含综合检测车1列）投入运营，覆盖东北、西北、中原、华南、华东等18个省区，能承受零下40℃到零上40℃间温差剧变的考验，以全天候全气候带、安全可靠著称，无论是在高铁干线承担超大客流、超高频率的运营，还是在地理气候条件复杂的环境中运营，均具有无可比拟的优势，总运营里程已经超过2亿公里，相当于绕地球5000多圈。

       具有优越的隔热保温性能

       中国北车长春轨道客车股份有限公司党委宣传部副部长刘波介绍，CRH5型车作为我国唯一一款可以在不同气候带连续运营时速250公里的速度等级动车组，具有优越的隔热保温性能，重点攻关解决了车体隔热保温、封闭设备舱、设备防冻以及电气、制动、控制设备的低温和冷热交变适应性等关键技术，已在哈大高铁、长吉城际等线路安全运营多年，经受住了多场暴风雪的考验。此外，CRH5型车之前在汉宜铁路充分接受过高温“烤”验，验证了动车组的高温适应性。

       据介绍，兰新二线途经四大风区，最大风速每秒可达37.6米，严重时会吹翻客货车，同时沿线多处为戈壁干旱地区，极易引起列车设备舱大量积沙，导致电气设备通风散热不良。CRH5型动车组转向架装有两套抗侧滚扭杆，并装有抗蛇形减振器，确保列车在大风条件下安全稳定运营，此外，列车车顶导流罩及车下设备舱都是密封结构，可有效防止设备舱内设备受到风沙影响。

       据了解，自2014年5月起，CRH5型动车组一直参与兰新二线乌鲁木齐管段的全线拉通实验，在乌鲁木齐—石板墩南分三小阶段逐段进行了联调联试，进一步验证了CRH5型车的抗风沙适应性。

       乘坐舒适的“经济适用车”

       中国北车长春轨道客车股份有限公司CRH5型动车组设计经理于庆斌介绍，CRH5型动车组采用了先进的航空隔音材料和结构，有效控制了车外辐射噪声和司机室、客室内噪声，以250公里的时速运行时，客室内噪声指标可低至61分贝，是国内同速度等级噪音指标最佳的动车组，远低于飞机和小汽车的内部噪音。CRH5型车采用车顶单元式空调，遵循国际先进标准，不管是严寒还是酷暑，车内始终保持20℃～24℃的舒适乘坐温度，确保乘客有良好的乘坐体验。

       据介绍，CRH5型动车非常智能，可实时监控和记录列车轴温、速度、网压、网流等多种状态，具备受电弓视频监控功能。地面专家可通过远程数据传输系统和故障信息地面分析软件实时掌握车辆状态，快速做出分析判断。

       除此之外，相较于国内同一速度等级的动车，CRH5型车检修周期长，是动车组里的“经济适用型车”，跑完120万公里进行三级修，240万公里进行四级修，480万公里进行五级修，极大地降低了后期维修成本，较国内同速度等级动车组平均一列车每年多运营15天，大大降低了产品的全生命周期运营成本。

       为了保障兰新铁路第二双线顺利开通，中国北车长春轨道客车股份有限公司组建了强有力的应急专家团队和高技能售后服务团队，远程监控和远程技术支持专家小组，对列车进行全天候监控，及时排查隐性故障，运营期间，每列车配备两位“随行医生”，确保兰新高铁的安全、有序、稳定运营。

       据了解，中国北车长春轨道客车股份有限公司是中国最大的轨道交通装备制造企业，经过60年的发展，轨道交通车辆销售数额已经牢牢占据国内总量的半壁江山。该公司在中国高铁干线的“主导效应”明显，为中国提供了CRH380BL型、CRH380B/BG型、CRH5型、CJ—1型城际动车组、CRH380CL型动车组，已经拥有了高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品平台。

       11月9日，乌鲁木齐动车运用所，检修工人检查车体上的螺丝，并在每个检查过的螺丝上做上红色标记，如果有松动容易识别。

       原标题：探访新疆首个动车运用所